因为名字里的“桥”字，龚运桥笑言自己可能从出生起就注定与桥结缘。

　　1991年，作为铁道部大桥局第二桥梁工程处（现中铁大桥局二公司）的一员，31岁的龚运桥从杭州来到福州，参加鳌峰大桥（三桥）的建设。这是第二桥梁工程处在福州中标的首个项目。祖籍湖北的龚运桥没想到，因为这个项目，自己从此把家安在了福州这个美丽的滨江城市。

　　20年来，他先后参加鳌峰大桥、闽江大桥拓宽、解放大桥改建、乌龙江特大桥、尤溪洲大桥、浦上大桥、鼓山大桥等10个大桥项目的建设，见证了闽江两岸日新月异的变化。

　　龚运桥回忆道：“1991年，我们刚到福州的时候，闽江两岸除了码头和水厂，便是整片整片的农田。”当时，闽江上只有解放大桥、洪山桥和闽江大桥，无法满足城市发展及闽江两岸百姓出行的需要，建设连接晋安与仓山的鳌峰大桥显得十分迫切。

　　“当年的机械、设备水平比较落后，施工效率低。”龚运桥说，而今，大型机械设备多、贝雷桁大量使用，桥梁施工显得简单许多，一吊一放，便严丝合缝。

　　鳌峰大桥的建设用了3年时间，创造了当时的速度奇迹。如今，在现代机械的帮助下，建桥速度更是大大提升。龚运桥说，以在陆地打50米深的钻孔桩为例，上世纪90年代，用老钻机打桩要半个月左右才能完成，现在用旋挖钻机一天就能完工。吊装建桥材料也有了汽车吊、履带吊、轮胎吊等“大家伙”助力。

　　1998年到2000年初，由于工作需要，龚运桥离开了福州两年，等他再回来时，新通车的城市景观大道——江滨大道给了他一个巨大的惊喜。“从那时起，福州城市发展的脚步越来越快，三县洲大桥（四桥）、尤溪洲大桥（五桥）、金山大桥（六桥）相继建成，一栋栋高档住宅楼拔地而起，沿江的风景越来越丰富。”

　　伴随着江水潮涨潮落，龚运桥和同事们在建桥的实践中不断创新技术，将一项又一项的全国之最收入囊中：在乌龙江特大桥建设过程中，破解水下光板岩基础施工平台搭建难题，填补国内桥梁施工空白，获国家技术专利；闽江特大桥创造国内新技术4项第一，为我国铁路客运专线建设积累丰富经验；浦上大桥设计开全国先河，首创三塔单索斜拉结构；国内单幅最宽的自锚式悬索桥——鼓山大桥创造了国内或世界同类桥梁施工的9项“第一”，打通了市区通往东部新城的重要走廊……

　　闽江两岸、金山片区、东部新城的繁华景象早已覆盖20年前的陈旧记忆，建桥的酸甜苦辣成为龚运桥最宝贵的精神财富。最近，龚运桥和同事们刚刚完成琅岐闽江大桥的栈桥建设，一幅更新、更美、更广阔的大福州图景正在徐徐铺开……