“接二连三”传下洪山桥

　　与万寿桥的“身世”一样，洪山桥也是“历经坎坷”。至今，该桥的修建还流传一段故事，这也成了洪山桥桥名的由来。

　　洪山桥所处的这段闽江，福州人称之为洪江，约有9里长。由于闽江刚出文山里峡谷，到洪山桥时，江面水流变得湍急，建桥难度很大。据史料记载，北宋咸平三年在怀安大桥头和闽侯荆溪小桥头之间曾建起洪一桥，石桥长350米，有16个桥孔，明万历十三年被洪水冲毁；宋绍兴七年在万安山下和怀安郑白顶之间建造洪二桥，桥长60米，水中独墩，明成化十一年被洪水冲毁；明万历六年建起洪三桥，后来也多次重修。传说当年修桥请求拨款，皇帝心存疑问，御批：“九里何用三桥”。为了消除皇帝的疑虑，也许是为求平安，不要“接二连三”毁桥，当时的主事就在奏折上将洪三桥改名为洪山桥。

　　这是哪朝的皇帝，后世已不可考。不过，洪山桥却踉踉跄跄地传了下来，发挥着交通要道的职能。在福州人心中，洪山桥的位置丝毫不逊于万寿桥。

　　如今，大家所能看到的洪山桥已是1981年另外建造的一座现代化的大桥。在下游相隔60米的地方，那个“命运多舛”的旧洪山桥仅剩下几个古老的桥墩，静静地目睹着时光如桥下的流水逝去。

　　座座大桥飞架两江

　　旧洪山桥历史上屡建屡修屡圮，人们无法从根本上找原因，于是迁怪桥西端的鸡母（母鸡）寺（原洪山小学旧址）。说旧洪山桥像一只蜈蚣，蜈蚣在鸡母嘴下怎能不常常被啄断？

　　今天，大家都知道，过去在闽江修桥建桥难，是因为财力、技术不足。但也说明，那时的人们，是多么希望闽江上能多建几座桥梁。

　　随着经济的发展，经贸活动的频繁，两座石板桥的通车能力已显得严重不足。一辆大货车如南下闽南，得先从台江摆渡至南台岛，等开到乌龙江北岸，又被水深流急的乌龙江拦住去路。在乌龙江渡口等轮渡，一等就是两个小时，甚至半天。福州车辆西进也令人苦不堪言，从洪塘到上街，靠的也是轮渡。从福州到永泰的车辆，只得先从仓山湾边乘渡船到闽侯南屿。

　　跨越的梦想终于要变成现实了。

　　1970年，闽江大桥（二桥）建成，这是福州城第一座预应力钢筋混凝土大桥。人们终于可以直接跨过闽江，直达福州南大门——白湖亭。

　　1971年，当时全国同类型跨度最大的大桥——乌龙江大桥（跨度144米）飞越乌龙江天险。这里江水因受清凉、金牛两山截阻，形成峡口，江面收缩，水深流急，又加濒临海口，风大浪高，潮差悬殊，向来被视为“天堑”。专家介绍，此种水文复杂情况，超过武汉长江大桥，仅次南京长江大桥。但乌龙江大桥成功地完成桥墩工程，仅仅用了1年5个月大桥建成通车。这也是第一次在乌龙江架设长虹，从此结束了福厦公路通车几十年来依靠轮渡接渡车辆的历史。

　　1991年，当时全省最长的公路桥——洪塘大桥通车，连接了具有战略意义的316国道。

　　此后，闽江上大桥竞相亮相，不管南港北港，不论铁路桥、公路桥，一桥比一桥现代，一桥比一桥雄伟。时至今日，闽江福州段通车及在建的桥梁总数已达25座，绕城高速公路闽江特大桥、向莆铁路闽江特大桥、鼓山大桥、林浦大桥、螺洲大桥、乌龙江公路桥……不一而足。真可谓巍巍大桥架两岸，滚滚天堑变通途。

　　闽江上的桥，风采各异，有双塔双面斜拉桥、独塔单面斜拉桥、钢管混凝土中承式拱桥、空腹式刚架拱桥、T形刚构桥、连续刚构梁桥、混凝土衍架桥、衍架刚构桥……简直就可以组成一个“桥梁博物馆”。

　　当海外游子被问起家乡的变化时，他们往往指着闽江上的桥说，“只要数数闽江上的桥，就知道家乡的繁荣与发展了。”

　　桥，就是发展的丰碑。没有实力，谈何美观；没有实力，谈何技术；没有实力，谈何规模。