事实上，中国汽车市场连续8年年均超过20%的增长率，被2010年年底的北京限购令轻易扭转。

　　根据中国汽车工业协会发布的市场数据统计，2011年以来，国内汽车市场产销量同比和环比指标双双数月下滑，前5月汽车产销累计实现777.97万辆和791.62万辆，同比仅增长了3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。

　　但由于汽车目前来看更大的程度上是一种消费品，而非房地产这样的投资品，因此，决策层对汽车“限购令”的存废抉择似乎显得更容易一些。

　　此前有消息称，6月20日左右，国家发改委在经过调研的基础上，将就目前国内汽车消费市场低迷的情况，以书面的形式上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策。随后，国务院召集发改委、工信部、科技部、商务部等13个中央部委的主要部门领导商研讨这一问题。

　　随后的7月19日，国家发改委相关人士向媒体透露，正在研究贵阳市前一周颁布的“汽车限购令”政策，认为此举违反政策。而这也是国家有关部门对贵阳汽车限购的首次明确表态。

　　而对于房地产市场来说，虽然对限购政策的持续时间存在争议，但“限购仅是权宜之策”似乎已经是业内人士心照不宣的事实。据业内人士分析，如果以5年的时间长度看，决定房地产限购何时取消的因素，可能还是要取决于保障房的建设速度。“大规模的保障房若能如期完成，那么房地产市场结构将发生重大调整。”中房协副会长朱中一向记者表示。