【观点交锋】

    　现状一：24小时免费停车位成了私家泊位

    　观点：公共车位可采用递进收费

    “津泰路南侧道路的40个公共停车位，已成了周边少数住户和商家的‘24小时私家停车位’，而许多驾车来此的人不得不在津泰路逛了一圈又一圈找车位，车位的周转率太低。”杨建刚说，路内停车应为短时间，一般不超过2小时，加速周转，才能体现公共属性。商业街区、市中心应尽可能盘活空间，开发公共车位，同时采取和商业停车场同等收费，如南京采取递进、封顶式的收费方法，停车10分钟内，免费；半小时内，3元，超过8个小时的，50元封顶。

    　这个观点也有人提出反对。盖小兵说，因为道路是国家建设的，就是公共设施，应予免费提供，而且买车的人已经支付了购置税、燃油费等，不应再重复收费。

  　 现状二：市区多数道路没有划停车泊位

  　  观点：不影响交通，路面都可停车

    　“福州市区的所有道路，只要不影响交通，都可停车。”盖小兵说，福州市区许多道路比日本宽，而车辆远远少于日本，凭福州市的现有条件，城区的道路资源完全可以利用起来，在保证交通有序的前提下，路内停放。

    　日本株式会社TOTAS福州代表处首席代表念家澄对此也有同感，他说，据有关部门2008年的统计数据，福州的道路停车场有3500多处，但泊位划得还不够，至少还有2倍以上的资源可开发。

    　也有人不同意路面划太多的停车位。“我认为福州市区次干道不能设立临时停车场，道路就是给汽车通行用，再用来停车，这样就失去道路的功能，危害很大。政府应该大力发展公交，把公交费由1元降为0.5元，鼓励市民坐公交车。”葛椿说。