林永健说：“现在福建作为‘核心区’的定位很明确了，当务之急要把核心区具体内容搞清楚，究竟是全省作为核心区？还是将福建沿海作为核心区呢？很显然，福州、厦门、泉州和漳州已经很明确，那么福建其它地区如何纳入到范围之内，是福建相关部门应当研究的。”
如何做好“核心区”？
在朱孟楠看来，中央推出“一带一路”战略主要目的就是区域经济合作，最后实现经济一体化。站在福建的立场，最大好处不仅来自中央政策的扶持，而且还能做到有效的“引流”，不但能实现产业对接，还可以助推中国企业走出去，为福建带来资金流和信息流。
不过，目前关于“海丝”的规划和愿景，大多停留在文件和务虚层面，如何做好“核心区”的文章，将务虚的规划落到实处，可能是福建接下来要面临的问题。
厦门大学台湾研究院教授唐永红对经济观察报记者说：“从目前来看，对外还停留在愿景层面，没有具体的组织架构和执行方案，因为这毕竟要涉及多个国家，执行起来有风险，也存在一定难度。”
林永健也认为，无论是站在中央宏观的角度，还是福建微观的执行层面，还是要有一个强有力的组织去推动此事，要不然最后很容易停滞不前。
而福建省在“海丝”议题上表现积极，不仅体现在政府文件，在政府的投资规划和实际行动当中，此前已开始布局。福建正在努力构建海上西线、南线、北线，以及陆上经济合作走廊，并且已经在政策、机制、平台建设、资源利用、组织保障等方面对海上丝绸之路建设提供支撑，而且在基础设施、产业对接、海洋、贸易、投资、人文交流等6个领域已经开始和“海丝”沿岸国家展开了合作。
以渔业为例，福建省海洋与渔业厅制定的《福建省海外渔业发展规划(2014—2020年)》当中，明确指出是“推进二十一世纪海上丝路建设”。该规划支持在远洋渔业产业集中区域建立远洋渔业产业园区(包括中国-东盟渔业产业园区)。对福建省发改委、海洋与渔业厅认定的远洋渔业产业园区，政府会给予适当补助或贴息，最高可达500万元。
根据福建省发改委投资处发布公开信息显示：福建省发改委正在会同有关部门，加快基础设施互联互通项目建设和前期工作，积极打造“一带一路”互联互通的重要枢纽。
这是一个庞大的投资计划，它涉及到铁路、高速公路、港口、机场等基础设施的互联互通建设。到目前为止，福建省已在东盟国家建有7个远洋渔业综合基地，沿海港口已开通至东南亚的51条海上航线。
“对接东盟”无疑是福建推进“海丝”建设的重中之重。根据此前公布出来的规划，福建未来将重点拓展与东盟的经贸合作，积极开拓南亚、西亚、非洲东海岸等印度洋沿岸地区新兴市场；包括通过福建自贸区的平台，共同打造贸易合作基地；争取开放对东盟的劳工输入等举措。
“我们的相关部门一直在与东盟国家保持联络，希望在港口码头建设管理方面展开合作，欢迎这些国家的港航企业与福建合作建设港口物流园区、专业物流基地和物流配送中心，我们也鼓励福建企业到东南亚、南亚等地区开展港口航运等合作。”福建省发改委一位官员对经济观察报记者称。
此外，福建省也在推进跨境光缆等通信网络设施建设，主要面向东盟国家的跨境电子商务及物流信息共享平台，以此促进“海丝”沿线地区信息互通、货物通关和人员往来便利化。
由于海上丝绸之路沿岸涉及多个国家，故必须强调共同合作。福建副省长郑晓松此前在接受媒体采访时也称“不能一厢情愿，不是我们单方面提出来，自己就可以做到的。”
历史和文化仍然是重要的合作纽带，福建省政府之前已推出了“海丝友好之船”路线巡航、研讨会、城市联盟等多种形式的活动，希望借此融合与东盟国家的关系。近年来，福建省主要领导多次出访东南亚国家，缅甸、老挝、新加坡、柬埔寨和越南等东盟国家领导人也先后组团到访福建，到目前为止，福建已有8座城市与东盟国家有关城市建立了友好关系，新加坡、泰国和菲律宾在福建设立总领事馆。
杨益生也认可这种看法，他说：“福建的‘核心区’在全国大局中将起到重要作用，特别是空港，海港铁路网建设，体现出‘核心区’枢纽城市的作用，也只有这样，核心区才能更好的发展。”
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