问题三：愈来多的城市在兴建地铁，这对他们的商业地产应该说有很大的促进作用吧？

　　确实如此，尤其中央基于拉动投资、刺激消费的需要，对申请兴建地铁的审核规定，由原来的400万人口以上之中大型城市，放宽至200万人口之中型城市，显示未来中国将出现大量地铁城市，而其所带来的改变，是交通可及区域的大幅延伸——这不只适用在居住，对商办市场也有重大之革命性意义，此亦为办公楼如雨后春笋、遍地开花的关键要素，但值得注意的是，地铁沿线所穿越的，若非已经成熟的都市核心区，便是原本不适人居的偏郊地带，透过地铁的串连，确实使土地可利用价值大幅提升。惟住宅通常可因土地条件的优越，具有“身份识别平台”的特殊意思，在预售阶段便相当有机会取得好的销售成绩，而商业楼则因为是使用性质单纯的经营性地产，往往需要待完工启用后，才真正具有实用价值，除非该城市投资、投机买气仍重，透过“溢出效应”使部分购买力转移，但目前来看，这样的时机已经过去。

　　更何况，多数城市的地铁建设，要么在规划中，要么在中央审批中，要么正在动工兴建，距真正的投入运营尚需相当时日（有的长达5年以上），且地铁欲形成具一定规模的经济效应，需俟其环形线完成之后，才能效益最大化，这几乎已成不可撼动的地铁运营之“定律”。而在此之前，地铁充其量只是“塞人不塞车”的交通运输工具罢了。

　　凡此种种，均显示商业地产市场的前景虽然看好，但在包括“地铁经济”等效应有待发酵的情况下，商业地产市场还有一段坎坷路要走，看来已是“命中注定”。