隧道口采取双侧壁导坑施工法

　　地质勘查显示，牛寨山隧道进出口段是软弱岩层，所谓的软弱岩层是指围岩裂隙发育、风化严重，易透水性的岩层。记者了解到，根据牛寨山隧道洞口段V级（5级）围岩的地质条件及工程特点，该隧道在洞口段采用双侧壁导坑法施工。

　　“它的另一施工难度在于，隧道内采用的是4车道。”雍金柱说，在国内，四车道隧道极少。因为开挖四车道时，不仅技术含量高，施工难度大，施工工艺复杂，管理难度大，而隧道在开挖时一般是采取分割法，造成隧道内部需要加强临时支撑，这都在一定程度上加大了施工难度。

　　记者了解到，根据牛寨山隧道洞口段V级围岩的地质条件及工程特点，该隧道在洞口段采用双侧壁导坑法施工。

　　雍金柱告诉记者，在施工过程中，根据地质条件、施工机械、施工方法、工程安全情况等等确定各个分部的开挖步距，一般来说左右侧导坑错开距离不应小于15米，各导坑上下台阶纵向间距不应大于5米。

　　洞口巧妙融入自然

　　牛寨山隧道设计为分离式双向八车道，即这个隧道是个双洞隧道。记者了解到，两个洞的子洞口分别有明洞段，也有暗洞段。

　　所谓暗洞是指是有土质层覆盖的情况下进行掘进，无需回填土质。简单的说开挖后初期支护，衬砌，隧道装修。以明挖法为主的隧道，开挖，衬砌，然后回填就为明洞。

　　南北线隧道洞口设计均为削竹式洞门，削竹式洞门是隧道洞门结构形式的一种。

　　唐强告诉记者，削竹式洞门是目前隧道比较提倡的做法，它的最大优点是美观，隧道洞口修好，洞口回填绿化之后，很难看出这个隧道是开挖出来的，与自然融为一体的隧道，让人觉得本身就存在的，巧夺天工。