目前，象山隧道实测单向日交通量超过4万辆，高峰期每小时约2000辆车通过，已经超过隧道饱和服务水平（1800辆/小时），经常发生严重的拥堵情况。

　　专家们在充分分析象山隧道周边现状用地、建筑等因素后，初步制定四个方案来改善：

　　方案一：开挖山体，拆除隧道，做路堑式处理拆除现状象山隧道，开挖山体与前后路段断面顺接一致（双向8车道，最小净宽40米）。

　　方案二：高架桥方案保留象山隧道，在隧道南北两侧架设双向四车道高架桥，并以路堑跨越隧道洞顶。南侧高架桥起于北梦山路加油站附近，北侧高架桥终至梅峰支路附近，全长1.1公里。

　　方案三：增加非机动车道、人行隧洞方案将现状两侧边洞作为小型机动车道，达到双向6车道的通行能力。同时在左右两侧增加两条非机动车、人行专用隧洞，与现状边洞间距大于5米，隧洞净宽4.5米，净高大于3.5米。

　　方案四：直接扩洞方案保留原隧道中间连拱，支护主洞口，拆除其余隧道结构，将隧道整体拓宽，形成双向8个机动车道+2个人非混行道的隧道。机动车道和人非混行道设隔离墩隔开。开挖总宽度51米。其改造完成后单洞的净宽达到21米，为国内最大宽度的隧洞，技术难度较高。

　　金鸡山隧道两洞将分别拓宽成4车道

　　根据目前形成的工可方案，金鸡山隧道将由四车道拓为八车道。金鸡山隧道拓宽改造工程起于站东路、止于鹤林高架与东二环的落地处，全长1.56公里，其中隧道拓宽长度为576米（单洞长度），拟将现有各2车道的两个隧洞，分别拓宽成4车道，即机动车隧道单洞将由之前的9.525米拓宽至16.5米。此外，在隧道靠近鹤林新城方向，将新建两条匝道，连接鹤林高架桥地面的道路。现有行人与非机动车道隧道保持不变。隧道拓宽在现有的洞内进行，其中隧道东洞口段需向外侧拓宽，西洞口段需向隧道内侧拓宽。