朱振宇说，现在国内包括福州，采用的或者即将采用的线路是完全有别于美国的。轨道设置上完全领先于老式的美国地铁。他说，美国地铁线路是双向对开，而未来福州的地铁线路采用的双向平行方式开车列出，而众所周之，只要是平行线就永远不可能有相交的机会，因而，国内的线路设计，就杜绝了美国的地铁线路行走缺陷，避免相撞事故的可能。

　　地铁出轨或者追尾技术上已克服

　　平行开出的地铁是否存在追尾或者出轨可能？记者的这一小小担心也被朱振宇否决了。

　　朱振宇说，确实有人提出过追尾等问题，不过追尾的可能完全可以从完善硬件设施上来改进。他说，目前的地铁都采用了多重保护，尤其是信号控制上做得更精准，一旦出现异常情况，信号控制系统会第一时间给出信号，列车能在一个安全的距离内刹车，确保列车安然无事。而早期的铁路或者国外的老式地铁，可能存在共用铁轨的现象，这才容易导致出轨或追尾，现在国内的地铁都不共用铁轨，每列地铁都有各自单独的运行轨道。

　　至于地铁出轨的可能，他认为只有在高速度转弯或者是平均速度过大的情况下才会发生。他说，只要转弯的速度控制在一个安全范围内，即转弯半径大于300米以上，就是安全可控的；而在地铁速度设计上，最高可达到80公里每小时，不过由于目前站点距离间的设计比较短（可能1.2公里左右），列车在经过启动、加速、减速的几个过程中，速度都会低于80公里以下，而平均的速度则保持在35公里每小时。