昨日（18日）福州市轨道交通1号线地下障碍物探测成果专家评审会在福州召开，会议原则通过了福州地铁1号线工程物探项目成果报告。经补充完善后，该报告将成为福州地铁1号线路设计、施工的依据。

　　福州地层结构

　　将增加施工难度

　　地铁1号线的设计单位，上海隧道院的总体组织技术顾问周守先表示，现有土地结构基本都适合建地铁，但不同地层有不同的施工方法，均匀的土层，施工安全性能最高。

　　据周守先介绍，地铁基本建在距离地表10~15米深，车站则是2~15米深。相较于其他城市，福州的地质结构比较复杂，地层不均匀，并且基岩埋深较浅，基岩面的起伏比较大。如靠山边的基岩层深从几米到十几米，而福州市中心最深的达四五十米，这给地铁的施工带来很大难度。

　　福州市轨道交通1号线全线均采用地下线。据了解，地铁1号线象峰站到南门段障碍物探测，为上海岩土工程勘察设计研究院承担，以南段的则由上海市地质调查研究院承担。按照要求，上述两个单位对隧道结构外边线外15米以内，车站主体结构外20米以内的工程区间，分别进行了水域物探和陆域物探。

　　根据物探结果，福州地铁1号线在建设过程中，可能遇到建筑物基础形式、桩基桩长等障碍；人防通道等地下构筑物埋深的障碍；地下文物遗址的障碍等。但这些障碍一般不会对工程造成影响，在技术上，可通过对轨道宽度及高度调整等手段解决。