未来生活

　　地铁、公交、出租车各取所需

　　2014年，福州地铁一号线建成。家住五四北的小袁，早上7点起床，步行5分钟到离家500米的地铁站赶7点30分的班次，15分钟后，地铁准时到达东街口站。因为他买的是“公铁套票”，可以免费直接再从地铁转乘站转乘27路公交车到达东水路口上班的地方。如果碰到紧急事，小袁就会不得不从家打的出门了。

　　小袁的生活也许就是未来许多福州人的生活。

　　今年年底前，福州市公交预计将再增新车500辆。这样一来，福州2000多部公交、100多条公交线路将分担福州人20%的出行需要。但这离福州市制定的公共交通的分担率30%的目标还有距离。

　　据知情人士介绍，今后地铁和公交将可能考虑用套票的形式，从地铁主干线上下的市民可以再转乘公交，分散到各个支线。这就可形成互补的局面。

　　虽然地铁准点、快速，但却只能行驶在主要干线上，公交车虽然能深入支线，但可能缓慢、拥挤，而出租车自身鲜明的特点也决定了它必然在公共交通中一直起着重要的作用。对于有特别需求的人群，或者有紧急需求的人，出租车都是最理想的选择。

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　　修建地铁得花多少钱？

　　每座城市修建地铁要花的钱是不一样的。广州、上海、北京上世纪90年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在6-8亿元。长沙地铁平均造价约为4.8亿元/公里。

　　以深圳地铁造价构成为例：土建占53%，轨道占2％，车辆占13％，机务段占6％，牵引供电占26％。在此，车辆、牵引供电(包括通信信号在内)两项占到了39％。上海、广州地铁有类似于深圳地铁的造价构成。

　　地铁隧道是怎样建造的？

　　福建省建筑科学研究院院长侯伟生介绍说，在大城市修建地铁隧道，对于大面积的挖掘、开洞，一般多用“盾构法”。此外根据不同地段地质，还会采取明挖法、暗挖法、盖挖法、沉管法、冻结法及注浆法等。在地表上，基本上感觉不到地下的挖洞活动。

　　盾构是一种进行地下挖掘和衬砌拼装的专用机械设备。用盾构施工时，需用千斤顶作为挖土推进设备，然后用带有锋利刃口的三角形刀具，与泥土接触卷切掉泥土。当推进到一定距离时，还需缩回千斤顶活塞杆，然后用建筑材料将挖出的隧洞四壁填撑起来，有些像家庭装潢中拼贴瓷砖或地砖，这就是地铁的衬砌拼装。

　　地铁的衬砌通常是用混凝土砌块来施工的，它们的宽度为1．5米至2．0米。完成衬砌拼装后，千斤顶后端再次顶住拼装好的衬砌，向前推动切口环，继续向前开挖。如此循环交替，逐步加长，最终就能挖成长长的地铁隧道。