记者从有关方面了解到，目前已有不少企业看准时机，前来三明抢滩投资创业。其中，一家央企集团计划在三明投资上百亿元，建设能源项目。
另一方面，铁路正成为三明市发展现代物流业的助推器。由于三明三钢、三化、福建水泥、青纸等大中型企业的物流增长较快，而随着亚洲最大的年产45万立方米沙县大亚木业刨花板和福建最大的80万吨三钢中厚板相继投产，目前三明市的铁路和公路运力显然难以满足要求。而作为闽中陆海的大通道，向莆铁路则可以实现矿产、原材料等大型货物低成本运输。
而对于泰宁来说，向莆铁路的开工，也给了这个小县城前所未有的机遇。泰宁县副县长江求荣告诉记者，向莆铁路在泰宁境内经过2个乡镇和14个行政村。对于这个“旅游业”如同生命线的泰宁来说，铁路开建的意义非比寻常。
江求荣告诉记者，当前，泰宁地质公园正在全力冲刺世界自然遗产和国家5A级旅游景区，并有望获得这两块旅游品牌。随着向莆铁路的开建，泰宁旅游的知名度、美誉度都将得到进一步提升。他们乐观地估计，到2010年，泰宁接待旅游的游客将突破750万人次。向莆铁路将对闽东南和以南昌为主的江西旅游市场，起到巨大的拉动作用，并能延伸至华中、华北市场。
向塘：“瓶颈”迎刃而解 福建来的货物更通畅
今日开工的向莆铁路，我省不少读者并不熟悉铁路的另一端———向塘。11月20日，记者从南昌出发，往南驱车28公里到达向塘。
该站一名调度人员说，通过向塘枢纽站无论是由福建发出或是抵达福建的货物车辆，相对于浙江或是江苏“实在是很少”，原因主要有两个：福建铁路接入点少；线路上行车太慢。
“车很多，但是你口太少了，加之速度慢，你就吃不了多少！”南昌铁路局货运处相关负责人说，由于受到铁路瓶颈限制，几年前，前往福建货运的火车皮，都很难批到。
不过，曾方平肯定，随着福建第一条通往内地快速铁路线的开建，届时以上瓶颈问题将会迎刃而解。福建沿海港口的大宗货物，通过该条线路进入内陆将更为顺畅，到时桥头堡向塘站将会更为繁忙。
据悉，隶属于南昌市南昌县下的一个镇，向塘站是国内13大主要货运编组站之一。和位处京九线上的南昌站不同，向塘站的位置更为关键，处在京九线与沪昆线交叉点上。
“就是一个纵横南北连接东西的枢纽站，来自全国各地的货运列车，到达这里后，重新编组，然后根据不同的目的地，再发往下一个方向！”站在纵横交错的道岔口，向塘站副站长曾方平告诉记者，作为长江以南仅次于湖南株洲北站的大编组站，向塘站每天过往货运车辆1.4万辆，其中福建共有两条铁路线接入向塘站，分别是鹰厦线和赣龙线。根据10月份的数据统计，通过以上两条铁路，福建发往向塘，再转往全国各地的货物列车，日均612辆；而来自全国各地由向塘站中转进入福建的，日均736辆。