海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：2026年10月30日，莆田市自然资源局发布“关于《莆田市城市轨道交通线网规划（2021—2035年）》公示的公告”。

《莆田市城市轨道交通线网规划（2021—2035年）》由莆田市自然资源局委托深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司编制，规划范围为莆田市域。

经过广泛调查、论证、深化，目前已完成规划草案。为进一步提高规划编制的科学性、实施性和公众参与性，现将《规划》草案予以公示，征求公众意见。规划成果以市政府最终批复为准。

公示时间为2026年10月30日至2026年11月30日，共30天。

公示稿显示，莆田市城市轨道交通线网规划范围与国土空间规划保持一致，市域轨道规划范围为莆田市域行政区划范围；城市轨道规划范围为城市四区、管委会范围。

基准年为2021年，规划年限远期至2035年，远景至2050年。

根据总体目标，打造与城市空间结构相适应、与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、一体化的多层次城市轨道交通体系，实现“城市群/都市圈可通达、市域高时效、城区广覆盖”。

时间目标：至2035年，都市圈层面实现1小时直达福州、厦门、泉州、三明、龙岩市中心及主要对外交通枢纽；市域城区层面，实现中心区至仙游、临港等45分钟可达，三大城市中心之间30分钟互达。

分担率目标：落实《莆田市综合交通体系规划（2021—2035年）》提出的远期公交分担率目标要求，中心城区范围内，远期公共交通目标分担率30%，其中轨道交通在公共交通中分担率不低于40%；莆田市域范围内，公共交通目标分担率为20%，其中轨道交通在公共交通中分担率不低于30%。

覆盖目标：至2035年，主城区完全城市化地区，轨道站点800米可覆盖40%以上的人口、岗位。

根据莆田市域轨道交通线网规划远期方案，至2035年，共规划2条市域轨道线，线路总长111公里：

1、S1线：C型走向，远期线路全长48.9公里，设站18座，主要承担中心城区范围内的长距离出行，连接涵江片、老城区、高铁新城、莆田站、机场等地区。

同时，涵江站以东预留S1线与“莆田至福州城际轨道（研究利用原F2、福州S1线等通道整合线路）”的衔接条件，沿线覆盖渔溪、福清、东台等地区，在祥谦站接入F1线，实现莆福一体化发展。

2、S2线：东西走向，贯穿莆田市域，设置主线和支线。远期线路全长62.1公里，设站17座，主线串联老城片、仙游县等地区，沿线串联盖尾、赖店、鲤南等各镇并接入仙游南站；支线连接枫亭与仙游老城，途经郊尾、盖尾等，并与厦漳泉城际R1线远期段延伸线于仙游站衔接。

远景方案：

至2050年，共规划2条市域轨道线，包括S1支线（线路至秀屿及临港片区通道）和S2线东延线，莆田市域内总长度158.6公里。

1、S1支线：

S1支线（高铁新城—临港片区）：主要承担老城区至秀屿及临港片区出行需求，由为民路站点向南延伸，全长25.7公里，设站7座。

2、S2东延线

S2东延线：作为东西向快速走廊，主要承担滨海城区综合服务中心和仙游县城之间的快速联系，途经商贸城片区，与涵江站衔接，远景线路增加21.9公里，设站7座。

3、城市轨道交通线网规划方案

至2035年，共规划3条轨道线，总长77.6公里。

1号线：C型走向，连接高铁新城和涵江滨海新城，全长32.4公里，设站26座。途径莆田站、玉湖片区、老城核心区、涵江老城区、涵江滨海新城、涵江站等地，与S1线、S2线、2号线、3号线均形成2处换乘。

2号线：南北走向，连接中心城西片—老城区，全长22.6公里，设站18座。途径城厢片区、老城核心区、西天尾镇等地，与S1线、1号线形成2处换乘，与S2线形成1处换乘。

3号线：南北走向，连接涵江老城—高铁新城，全长22.6公里，设站18座。途径高铁新城、黄石片区、涵江老城区、涵江产业区等地。分别与S1线、1号线形成2处换乘，与S2线形成1处换乘。

轨道交通规划审批可能将重新“开闸”

海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：10月15日，微信公众号《第一财经》刊发一则题为“地铁审批重新开闸？多城在排队”的文章，引发关注。

该文章称，受审批政策趋严、债务压力趋紧等多因素影响，城市轨道交通建设规划审批已经停滞近两年，不过，进入今年下半年，轨道交通规划审批可能将重新“开闸”。

文章中提到，安徽省发改委近期在回复网民时称，《合肥市城市轨道交通第四期建设规划》目前正在报审报批中。

同时，10月10日发布的《重庆都市圈建设“十五五”实施方案》提出，建成轨道交通第四期等项目，推动轨道交通第五期建设规划项目报批实施。

另外，第一财经还收集了南京、西安、郑州等地政府关于地铁审批一事的回复意见。

据了解，早在2018年7月，国务院办公厅印发了“52号文”，对申报建设轨道交通城市的地区生产总值、财政、市区常住人口、客运钱路运输强度等作了硬性规定。

其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

不仅如此，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

2026年3月，泉州市发改委透露，2025年国家又出台新的文件，对拟建线路周边800米的人口和岗位、财政承受能力、线路运营效率、土地开发强度等方面提出更高要求，进一步加大了地铁申报难度。

在最新政策提高标准的影响下，此前已经编制的城市轨道交通规划无疑需要按照新的标准进行调整修改。

 如果地铁规划审批重新开闸，那么再次期待莆田地铁规划能够借此东风顺利获批。对此你有什么看法，欢迎留言评论。