海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：7月21日，福州市自然资源和规划局发布“关于《宁德至长乐机场城际铁路（F3 线） 工程海域使用论证报告书》的公示”。

根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》有关要求，现对《宁德至长乐机场城际铁路（F3线）工程海域使用论证报告书》予以公示，并征求公众意见。

公示内容显示，宁德至长乐机场城际铁路（F3线）工程位于福建省福州市闽江口长门水道和梅花水道海域。项目申请用海面积11.7073公顷，其中，长门水道特大桥申请用海 2.2451公顷，位于马尾区海域 0.5619公顷，位于连江县海域 1.6832公顷；梅花水道公铁大桥申请用海 9.4622公顷，位于马尾区海域4.0583公顷，位于长乐区海域5.4039公顷。用海类型为“交通运输用海”，用海方式为“跨海桥梁”，申请用海期限40年。

据介绍，目前，随着福州新区建设、长乐国际机场的扩建，新区及机场交通枢纽轨道的逐步完善，本项目建设已然迫在眉睫。

宁德至长乐机场城际铁路（F3 线）为连江站（含）至长乐机场站（不含）新建正线。F3 线路自连江站引出（CK0+000），以隧道形式上穿 G288 公路隧道，绕避龙楻水库后，上跨闽江长门水道，并行于 G1505 高速公路西侧，于琅岐镇雁行江路南侧设琅岐站，出站后上跨 G1505 高速公路，依次上跨闽江梅花水道、规划机场二高速后折向东南，再次上跨规划机场二高速后于文岭镇鹤梅线东侧设文岭站，出站后线路以隧道形式敷设，引入长乐机场站（CK34+449.8），线路长度 34.818km。

设连江站、琅岐站、文岭站3站，其中连江站为既有站。F3 线全线总投资估算 1446640.42 万元，计划总工期为 5 年。

本项目涉海桥梁段包括2座桥梁：长门水道特大桥全长 758m（涉海长度约 478m）和梅花水道公铁大桥合建段全长 2438.760m（涉海长度约1619m）。

规划建设F3线项目，并通过相关线路连通福厦高铁（在建）、温福高铁（拟建）、昌福厦高铁（规划）、福龙高铁（规划），可加快实现多方向接入国家高铁网，快速直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区、长江中游等全国重要发展极，以通促融，加快推动融入国家发展大局。

规划建设F3线项目，根据其承担以区域城际客流为主、兼顾沿海通道中长途客流的特征，通过相关线路与既有杭深线、沿海高铁“双接”，可促进福州都市圈与周边城市协调联动发展，进一步增强中心城市的集聚辐射作用，推动粤闽浙沿海城市群高质量发展。

根据机场总规，2030 年福州（长乐）国际机场吞吐量将达到3600 万人次，2050年达到约8000万人次，预测 F2、F3 线近、远期承担的空铁联运客流分别达 611 万人、807 万人。空铁联运将增强枢纽能级，为福州新区发展聚集更多的人流、物流、资金流、信息流等要素，为新区及其他地区居民出行提供极大便利。

同时，福州新区站的规划建设，福州枢纽将形成“两主（福州站、福州南站）两辅（福州新区站、福州
西站）”格局。福州新区站将作为重要客站，主要服务新区发展，对接台湾，承担新区始发的城际客流及中长途客流，进一步强化福州综合立体交通枢纽功能。

划建设本项目，可实现航空、高铁、城际铁路、城市轨道交通等多种交通方式有效融合，发挥“空高联运”优势，拓展航空运输和铁路运输各自辐射圈，助力福州（长乐）国际机场构建一体化综合交通枢纽，打造“海丝”国际门户枢纽，实现福州建设国际性综合交通枢纽城市的发展目标。

2026年6月福州市发改委对外透露，日前，福莆宁F2、F3线福州长乐国际机场段项目南隧道现场迎来决定性的时刻，“左海一号”——超大直径超强破岩泥水盾构机将其“心脏”主驱动成功吊装下井，并实现毫米级精准对接，标志着我省福莆宁都市圈城际铁路最大直径盾构机顺利始发进入最后冲刺阶段。

福莆宁F2、F3线福州长乐国际机场段项目计划在2029年底建成。

期待，海域使用论证报告书公示之后，福州F3线项目早日动建。