海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：3月20日，《福建日报》刊发“福建省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要”。

在交通领域重大工程方面，福建省“十五五”规划明确，推动港铁联运。

推进福州港后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段、宁德漳湾铁路专用线、漳州港尾铁路等项目建设，加快厦门港后方铁路通道、福州长乐松下港铁路专用线、泉州石湖港支线等新建项目和莆田东站、厦门海沧支线等既有项目提质增效前期工作。

福州松下港铁路专用线（一期工程）通过审查

早在2024年9月，福州松下港铁路专用线（一期工程）接轨方案在北京顺利通过审查，至此，本项目接轨方案已顺利通过省级、国家级两级审查，标志着项目前期报批工作取得突破性进展。

2025年11月，左海集团权属左海建投公司负责建设的福州松下港铁路专用线项目，迎来关键性重大突破——项目用地预审正式获得中华人民共和国自然资源部批复！

这一成果不仅标志着项目前期筹备工作成功跨越了核心梗阻，更为后续全面开工建设筑牢了坚实的法律根基与土地保障，为项目加速推进注入强劲动力。

根据规划，福州松下港铁路专用线（一期工程）项目正线自长乐南站南咽喉方向引出，并行于既有福平铁路走行，通过首祉特大桥上跨228国道后，从变电所与福平铁路预留廊道中穿过，随后线路偏向东，以隧道形式穿御国山后，通过牛头湾大桥通过牛头湾，后以隧道穿越牛角山至松下港设松下港口站。

正线线路全长 5.45km，其中，桥梁 0.74km，隧道 2.24km，路基长2.74km，桥隧比为54.71%；全段设新建车站1座，为松下港站。

上行线方案线路自长乐南站南咽喉方向引出，并行于既有福平铁路走行，通过上行线首祉特大桥上跨228 国道后，向南沿山脚以路基形式通过，后向东以隧道形式穿破寨山后，通过破寨大桥下穿福平铁路，线路折向东北以隧道形式穿午山后，上行线与正线并行，通过牛头湾大桥通过牛头湾，后以隧道穿越牛角山。线路全长 3.66km。

上行线线路全长 3.66km，其中，桥梁 0.95km，隧道1.58km，路基长1.13km，桥隧比为 75.3%；全段与正线共同引入新建松下港口站。

福州松下港铁路专用线（一期工程）项目全长9.2km（其中正线5.5km，上行疏解线3.7km），设置两座车站，其中长乐南站为福平铁路既有站，松下港站为新建站。

总投资约21.6亿元，工期按三年（36个月）考虑。

福州松下港铁路专用线项目作为福建省、福州市重点推进的交通基础设施项目，对完善松下港区集疏运体系、推动“海铁联运”无缝衔接具有至关重要的战略意义。

项目建成后，将实现港口与国铁干线的直接连通，有效打通港口集疏运的“最后一公里”。