近日，左海集团权属左海建投公司负责建设的福州松下港铁路专用线项目，迎来关键性重大突破——项目用地预审正式获得中华人民共和国自然资源部批复！这一成果不仅标志着项目前期筹备工作成功跨越了核心梗阻，更为后续全面开工建设筑牢了坚实的法律根基与土地保障，为项目加速推进注入强劲动力。

福州松下港铁路专用线作为国家重大项目工程，线路全长8.504公里，为单线、设计时速60km/h的铁路专用线，主要建设内容包括路基、隧道、桥梁及车站用地。

福州松下港铁路专用线项目作为福建省、福州市重点推进的交通基础设施项目，对完善松下港区集疏运体系、推动“海铁联运”无缝衔接具有至关重要的战略意义。项目建成后，将实现港口与国铁干线的直接连通，有效打通港口集疏运的“最后一公里”。

此次用地预审成功获批，既是对项目必要性、合理性的权威认证，为项目按下了“加速键”，更是福州左海建投公司在破解重大基础设施项目用地难题上的标志性胜利，为全省同类项目推进提供了可复制、可推广的宝贵经验。

下一步，福州左海建投公司将以此为新起点，乘势而上，全力以赴推动项目早日开工建设、早日建成投用。

福州松下港铁路专用线：投资21.68亿，工期3年，设2座车站

福州松下港铁路专用线按铁路专用线标准建设，由福平铁路长乐南车站经龟山、牛角山、至松下港站。正线里程范围： CK0+000 ～CK5+450.73，线路长度5.45km，上行疏解线里程范围：SCK0+000～SC1K3+657.53，线路长度3.66km，全线设车站2座，其中长乐南站为福平铁路既有站，松下港站为新建站。长乐南站为项目接轨车站，为福平铁路的中间站，目前只办理客运作业。

车站规模为两台六线，站坪长1.6km，位于坡度为1‰的直线上，站房设于线路左侧，采用线侧下式站房。车站设旅客到发线2条（不含正线），有效长为850m；货物到发线2条，有效长为650m，预留到发线850m条件，设基本站台和中间站台各1座。

在车站平潭端咽喉预留松下港铁路专用线接轨条件，线下工程已完成。松下港站站中心里程为 CK3+700，新建4条到发线（含正线），有效长650m；货场设置于到发场东侧，设贯通式货物线3条，有效长650m；牵出线1条，有效长650m；机待线 1 条，有效长 70m；站台货区、整车零担仓库（26.5×650）一座；集装箱笨重货物区（26.0×650）一座。

近期预留2条到发线，有效长650m。远期到发线、货物线及牵出线有效长预留延长至 850m 条件。

福州松下港铁路专用线估算总投资216893.48万元，考虑到既有线影响，三年工期方案各项工程施工工期充分，建设工期风险小，因此，建议福州松下港铁路专用线工期按三年（36个月）考虑。