海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息： 2025年4月23日，福州市自然资源和规划局发布“关于《福州松下港铁路专用线工程海域使用论证报告》的公示”。

　　根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》有关要求，现对《福州松下港铁路专用线工程海域使用论证报告》予以公示，并征求公众意见。

　　福州松下港铁路专用线工程位于长乐区松下港区牛头湾作业区海域，面积为6.1216公顷，用海类型为“交通运输用海”中的“路桥用海”，用海方式为“建设填海造地”。

　　此次论证报告由福建省港航勘察科技有限公司编制，组织评审单位为福州市自然资源和规划局。

　　据了解，为确保福州松下港铁路专用线工程合法合规用海，进一步推动围填海历史遗留问题处置工作，盘活土地存量资源，福州左海建设投资有限责任公司2024年12月委托福建省港航勘察科技有限公司开展该项目用海的海域使用论证工作。

　　福建省港航勘察科技有限公司按照《福建省自然资源厅关于明确围填海历史遗留问题项目用海报批有关要求的通知》的要求，结合参照《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023），在现场踏勘调查和收集资料的基础上，对项目用海开展海域使用论证工作。

　　福州州松下港铁路专用线工程位于福州港松下港区牛头湾作业区，中心地理位置为25°44′36″N ，119°36′56″E。

　　根据《福州市长乐区松下港区牛头湾作业区围填海历史遗留问题处理方案》，图斑备案区域规划建设内容包含福州港松下港区牛头湾作业区 5#-13#泊位工程、福州港松下港区疏港路一期工程及福州松下港铁路专用线工程。

　　本项目用海范围内为松下港站站场的路基区域，拟利用 350182-0007A 图斑部分区域（面积 6.1216 公顷）用于松下港站站场建设（图 2.1-6、图 2.1-7）。

　　松下港站站中心里程为 CK3+700，新建4条到发线（含正线），有效长 650m；货场设置于到发场东侧，设贯通式货物线 3 条，有效长 650m；牵出线 1 条，有效长 650m；机待线 1条，有效长70m；站台货区、整车零担仓库（26.5×650）一座；集装箱笨重货物区（26.0×650）一座。

　　近期预留2条到发线，有效长650m。远期到发线、货物线及牵出线有效长预留延长至850m条件。

　　根据规划，福州松下港铁路专用线按铁路专用线标准建设，由福平铁路长乐南车站经龟山、牛角山、至松下港站，正线里程范围： CK0+000 ～CK5+450.73，线路长度 5.45km，上行疏解线里程范围：SCK0+000～SC1K3+657.53，线路长度 3.66km，全线设车站2座，其中长乐南站为福平铁路既有站，松下港站为新建站。

　　长乐南站为项目接轨车站，为福平铁路的中间站，目前只办理客运作业。车站规模为两台六线，站坪长1.6km，位于坡度为1‰的直线上，站房设于线路左侧，采用线侧下式站房。

　　车站设旅客到发线2条（不含正线），有效长为850m；货物到发线2 条，有效长为650m，预留到发线 850m 条件，设基本站台和中间站台各1座。在车站平潭端咽喉预留松下港铁路专用线接轨条件，线下工程已完成。

　　松下港站站中心里程为 CK3+700，新建4条到发线（含正线），有效长650m；货场设置于到发场东侧，设贯通式货物线3条，有效长650m；牵出线1条，有效长650m；机待线 1 条，有效长 70m；站台货区、整车零担仓库（26.5×650）一座；集装箱笨重货物区（26.0×650）一座。

　　近期预留2条到发线，有效长650m。远期到发线、货物线及牵出线有效长预留延长至 850m 条件。

　　推荐线路方案如下：

　　1、正线方案

　　线路自长乐南站南咽喉方向引出，并行于既有福平铁路走行，通过首祉特大桥上跨 228 国道后，从变电所与福平铁路预留廊道中穿过，随后线路偏向东，以隧道形式穿御国山后，通过牛头湾大桥通过牛头湾，后以隧道穿越牛角山至松下港设松下港口站。

　　正线线路全长 5.45km，其中，桥梁 0.74km，隧道 2.24km，路基长2.74km，桥隧比为54.71%；全段设新建车站1座，为松下港站。

　　2、上行线方案

　　线路自长乐南站南咽喉方向引出，并行于既有福平铁路走行，通过上行线首祉特大桥上跨228 国道后，向南沿山脚以路基形式通过，后向东以隧道形式穿破寨山后，通过破寨大桥下穿福平铁路，线路折向东北以隧道形式穿午山后，上行线与正线并行，通过牛头湾大桥通过牛头湾，后以隧道穿越牛角山。线路全长 3.66km。

　　上行线线路全长 3.66km，其中，桥梁 0.95km，隧道1.58km，路基长1.13km，桥隧比为 75.3%；全段与正线共同引入新建松下港口站。

　　福州松下港铁路专用线估算总投资216893.48万元，考虑到既有线影响，三年工期方案各项工程施工工期充分，建设工期风险小，因此，建议福州松下港铁路专用线工期按三年（36个月）考虑。

图片来源：福州左海建投公司

　　就在4月21日左海建投公司对外透露，福州松下港铁路专用线可行性研究报告日前顺利通过省政府投资项目评审中心审查。

　　这是继该项目通过南昌铁路局技术审查及上海铁路监督管理局行业审查以来，取得的又一重大突破，是项目前期工作的一个重要里程碑。

　　福州松下港铁路专用线工程是福州港松下港区集疏运系统的重要组成部分，是服务于临港工业企业货物运输的铁路专用线，是支撑福州建设“21 世纪海上丝绸之路”和深化对台合作的重要基础设施。

　　随着项目海域使用论证报告的发布，以及可行性研究报告过审，意味着福州松下港铁路专用线离开工建设更进一步。