海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：据福州左海集团对外透露，日前由中铁十六局承建的福州港口后方铁路EPC-1标项目北头岭隧道进口掘进突破1000米大关，标志着控制性工程节点取得显著进展，为后续隧道的全线贯通奠定了坚实基础。

　　福州港口后方铁路EPC-1标承担北头岭隧道进口端2290米的施工任务，该隧道为单洞双线隧道，隧址区最高标高605m，最低标高21m，隧道最大埋深540m，隧道途经13条断层带，23条侵入接触带，同时伴有高地温及高地应力等不良地质。

　　为保证北头岭隧道掘进速度，项目全面引进隧道施工成套工装和推行“智能预警”等措施，严格控制安全步距，动态优化开挖进尺和光面爆破参数，成功克服了地下突涌水、断层、软岩大变形等诸多技术难题。

　　同时，积极推行“四小四新”成果及小工装创新应用进行初期支护、仰拱填充、二衬施工，保证了隧道安全高效施工，为隧道顺利掘进提供了有力的技术支持。

　　福州港后铁路计划2027年全线贯通

　　据了解，福州港口后方铁路全长71.55公里，桥隧占比超80％，总投资约84.7亿元，是省、市重点项目，项目总用地2607亩。

　　根据规划，福州港后铁路西起杜坞站，连通向莆、峰福铁路，东接福州枢纽樟林站，连通福厦高铁，向东北接入透堡站，连接温福铁路，设计时速100公里。

　　该铁路创新性承接高铁货运功能，途经闽侯县、晋安区、连江县，共设杜坞站、樟林站、透堡站和新建福州物流城站4座车站。

　　根据工期安排，福州港后铁路计划2027年全线贯通。　

　　作为福州市首条自建铁路，项目建成后将完善福州港运输体系，构建连接内陆、铁海联运的交通走廊，打通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”。

　　此外，福州港后铁路还是我国《中长期铁路网规划》面向“一带一路”的国际通道和福建省“十四五”轨道交通规划重点项目，是福建省内规模最大的在建铁路专用线EPC项目。

　　建成后，将连接沿海铁路、向莆铁路和峰福铁路，成为全省规模最大的福州现代物流城的“生命线”，对助力“碳中和”、进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”、成为真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”具有重要意义。