海西房产网(微信公众号:fjhxfcw)消息:2024年7月23日,据《福州日报》报道,福州港后铁路近日已接受交通运输部补链强链绩效评价专家组调研。
据悉,福州港后铁路已被纳入厦福泉国家综合货运枢纽补链强链项目,预计可获得奖补资金约4.43亿元,分3年下拨(2022年—2024年),目前已下拨约2.83亿元。
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尖峰山隧道
专家组深入大樟隧道大帽山斜井施工现场,了解项目建设进度、意义及补链强链工作成效。
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福州港后铁路是全国首条由地方自主投资建设的货运铁路,西起峰福铁路杜坞站,东接福州枢纽樟林编组站,向北与可门港铁路支线贯通,途经闽侯县、晋安区、连江县,里程长度71.55公里。
技术标准为设计时速100km,电力牵引的Ⅱ级货运铁路,全线共设既有站4座,杜坞、樟林、透堡3座为改建既有站,1座为新建连江县丹阳站。
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项目2022年正式开工,奖补资金落地为项目建设注入“催化剂”,目前尖峰山隧道、路基土方、桥涵工程已陆续展开,开工点达37个,处处可见大干快干的火热场景。
根据工期安排,福州港后铁路计划2027年全线贯通。
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福州港后铁路建成通车后,罗源湾南北两岸支线将便捷顺畅融入国家铁路网,解决沿海铁路货运“天窗期”问题;实现可门港与福州铁路枢纽连为一体,成为福州现代物流城的“生命线”,同步建设的丹阳物流基地打造铁水联运型综合货运枢纽;推动福州枢纽“客货分离”,有利于提高铁路运输效率与质量,降低综合运输成本,降低运营安全风险。
此外,港后铁路项目建成后,对推进海铁联运交通走廊建设,助力福州港建设国际深水大港、打造成为“21世纪海上丝绸之路”门户具有重要意义。
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