据“ 福建研究院”报道，12月6日，中国工程科技发展战略福建研究院重大咨询研究项目“福州都市圈开行市域列车发展路径研究” 项目结题评审会在中国工程院召开。

　　评审组由吴志强院士、傅志寰院士、田红旗院士、陈湘生院士、何川院士，以及来自中国国家铁路集团、中国铁路经济规划研究院、中国铁路南昌局、中车长春轨道客车有限公司等单位的9位专家组成。会议由评审组长吴志强院士主持。评审组听取了项目实施情况汇报，审阅了相关材料，经过质询和充分讨论，形成了评审意见。

　　评审组认为，项目通过梳理福州都市圈开行市域列车的优势及面临的难题，在解决方案、工程建设、运营和服务体系等方面，提出适合福州都市圈开行市域列车发展的针对性建议。研究工作充分、深入，研究报告内容详实、结论合理，所提出的政策建议切实可行，一致同意项目通过结题评审。

　　与会院士专家对项目后续研究和福州都市圈开行市域列车的发展，提出了意见建议。吴志强院士建议福州进一步整合现有资源发展市域列车，在战略布局的基础上，开展技术方案的研究。田红旗院士建议福州市域列车聚焦海港接轨联运、城郊接轨的方便快捷、旅游接轨一条龙服务等问题，进一步细化落实研究方案。陈湘生院士肯定了项目研究成果，强调全生命周期的经济效益和社会效益的重要性，特别是福州市域列车的发展可能性和投入产出比。何川院士建议将项目成果方案与城轨方案规划发展结合起来，探索传统城轨交通和市域列车联运的模式，打造城郊优质交通廊道。傅志寰院士强调市域列车建设和城市发展要紧密结合，建议建立完善管理体制，在建设市域列车的同时，推动城市发展。

　　吴瑞建表示，项目组按照任务书的计划安排，稳步推进项目研究，以高度负责和严谨认真的科学态度，进行了深入扎实的调研论证，内容全面，资料详实，取得了可喜的研究成果。评审组对项目提出一些中肯实用的意见建议，具有很强的针对性和指导性，希望项目组根据院士专家的意见，进一步深化研究、完善成果，为省委省政府科学决策提供参考。

　　项目负责人表示，下一步项目组将吸取专家意见，修改完善研究报告，尽快提交给福建研究院，为福州都市圈开行市域列车提供优质高效的决策咨询服务，助力福州市域列车高质量发展。

　　福马铁路拟改造市域线，设置10座车站

　　据《福建日报》报道，为助力福州都市圈轨道交通体系高质量发展，推进中国工程院福建研究院重大咨询研究项目“福州都市圈开行市域列车发展路径研究”。

　　2023年4月，中国工程院原副院长何华武院士、原铁道部常务副部长孙永福院士，率中国工程院、中国铁道科学研究院、中铁第四勘察设计院、北京交通大学等单位的30多位院士专家，来福州开展实地考察、调研和座谈活动。

　　调研组提出了福州都市圈开行市域列车的初步方案。何华武院士指出，利用铁路开行市域列车对解决福州交通问题、推动城市高质量发展具有重要意义，利用既有铁路规划建设福马线，用以代替城市地铁，不仅可行且具有很好的经济社会效益。

　　何华武院士建议，福州市政府与南昌铁路局共同商议，建立相关协调机制，共同推进后续工作，利用好既有线路能力，努力把福州市域列车线路建起来、开起来，品质提起来。

　　在今年1月份，福马铁路改造市域线工程可行性研究服务类采购项目公开招标。

　　福马铁路是峰福铁路的支线，位于福州市东部，全线自福州东站至福州马尾区青洲，1970年9月动工，1971年8月1日建成，1973年正式投入营运，全长21.2公里。

　　建成初期，福马铁路是以混合列车的形式，兼具客运和货运，随着城市交通的快速发展，客运逐步取消，用途改以马尾港货运为主。不过由于港区迁移，福马铁路的运送量已大大减少。

　　目前福州地铁2号线东延线（马尾段）已启动建设，马尾至市区将于2026年左右拥有一条大运量的城市轨道交通线路。如果将福马铁路改造市域线的话，可以与马尾地铁形成互补，构建连接主城与马尾间的优质交通廊道。

　　今年9月份，《福马铁路改造市域线工程社会风险评估公示公告》在网上曝光。

　　该项目利用既有福马线，自福州站引出，经既有福州东站，向南于既有樟林区段站西侧新建樟林站，于福马路西侧增设洋里站。随后线路继续向南走行，经既有魁岐站后引出，于马尾镇协洲村、儒江村分别增设车站，于马尾区政府东侧增设区政府站，终至既有马尾站。

　　线路长度24.145km，运营长度23.464km。其中，针对魁岐站前后进行提速改建，平面改建段长度1.4km；其他段落均为利用既有线。

　　福马铁路提质改造后将大幅优化沿线功能与风貌，有效助力福州都市圈精品城市打造，构建连接主城与马尾间的优质交通廊道，是福州市既有铁路挖潜、升级、优化的重要载体。