海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：据“福州地铁”官方公众号报道，为切实做好防御今年第14号台风“小犬”工作，10月5日下午，福州地铁集团党委书记、董事长黄朝光带队前往2号线东延线魁歧站、中间风井，2号线洋里站和4号环线金洪区间过江段等重点区域开展防台防汛工作检查。

      其中，也透露了地铁4号线金洪区间过江段建设的最新进展情况。

      在4号环线金洪区间过江段工地，黄朝光详细了解了江中注浆加固情况。目前，受异常破碎地质带影响，盾构开挖面不稳定，右线盾构已停机，正在进行第6次填仓注浆加固施工。

     黄朝光强调，台风风力大，各部门要及时关注台风动向，调整作业安排，落实船锚加固、钻机检查等工作，项目主要领导和一线管理人员要现场带班，保障注浆工作有序进行。

　　福州地铁4号环线是福州市轨道交通线网中的半圆环形绕城加密线路，全长28.4公里，设23个车站。项目在金牛山站至洪塘站盾构区间过闽江段遭遇穿越两条断裂带交汇处的世界级施工难题，过江建设尚在攻坚。

　　为早日实现广大市民期盼，4号环线采取分段方式开通。目前福州地铁4号线首通段已于8月27日载客运营。首通段起于帝封江站终于凤凰池站，全长约24公里，共19个站，全程41分钟，连接起了鼓楼、晋安、台江、仓山核心区。

　　在今年5月11日福州地铁集团做客福州新闻广播《党风政风热线》直播间，对地铁相关热点问题，为市民答疑解惑。

　　由于4号线金牛山站至洪塘站盾构区间下穿闽江处于两条断裂带交会处，截至5月份还有未完成的440米过江段下游线盾构施工已历时19个月，仅掘进61米，后续穿江施工还有种种不可预见困难需要克服，贯通时间还无法预计。

　　《福州日报》报道，截至8月底金洪区间右线盾构施工推进至582环，完成设计总量的58.9%。由于地处两条断裂带交汇处，地质复杂多变，目前盾构机再次遭遇异常破碎地质，出现开挖面局部失稳，为安全处置风险，目前正在进行江中注浆加固作业。

　　盾构机所在的江底第二座“大山”仍有50米硬岩段，施工风险高，难度大，地铁集团将积极组织参建各方优势力量，邀请知名专家，全力攻坚克难。

　　按照最紧凑的工序安排，4号线全线通车需在下游线盾构贯通后的15个月左右。