海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：9月27日，一则“福马铁路改造市域线工程社会风险评估公示公告”在网络上曝光！

　　根据风险评估公示，福马铁路改造市域线工程项目线路利用既有福马线，自福州站引出，经既有福州东站，向南于既有樟林区段站西侧新建樟林站，于福马路西侧增设洋里站。

　　随后线路继续向南走行，经既有魁岐站后引出，于马尾镇协洲村、儒江村分别增设车站，于马尾区政府东侧增设区政府站，终至既有马尾站。

　　线路长度24.145km，运营长度23.464km。其中，针对魁岐站前后进行提速改建，平面改建段长度1.4km；其他段落均为利用既有线。

　　本项目正线运营长度约23.464km,设站10座，其中新建车站5座，分别为上洋、洋里、协洲、儒江和区政府站,利用既有站5座。平均站间距离为2.61km，最大站问距离为3.77km(樟林~上洋)，最小站间距离为1.59km(洋里~魁岐)。本项目正线运营长度约23.464km,设站10座，其中新建车站5座，分别为上洋、洋里、协洲、儒江和区政府站,利用既有站5座。平均站间距离为2.61km，最大站问距离为3.77km(樟林~上洋)，最小站间距离为1.59km(洋里~魁岐)。

　　公示时间自2023年9月28日至2023年10月4日。

　　据了解，福马铁路是峰福铁路的延伸线，位于福州市东部，全线自福州东站至马尾站，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。

　　2020年3月24日起，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段开始对管内峰福铁路福马线启动无缝化改造，改造线路的长度共计18.2公里。

　　该铁路不同于作为高速铁路的温福线连江-晋安段，为旧式低标准铁路，用途以马尾港货运为主，远期可能作为福州轨道交通连接市区与马尾线路的既有线路。

　　据《福建日报》报道，为助力福州都市圈轨道交通体系高质量发展，推进中国工程院福建研究院重大咨询研究项目“福州都市圈开行市域列车发展路径研究”。

　　2023年4月，中国工程院原副院长何华武院士、原铁道部常务副部长孙永福院士，率中国工程院、中国铁道科学研究院、中铁第四勘察设计院、北京交通大学等单位的30多位院士专家，来福州开展实地考察、调研和座谈活动。

　　调研组提出了福州都市圈开行市域列车的初步方案。何华武院士指出，利用铁路开行市域列车对解决福州交通问题、推动城市高质量发展具有重要意义，利用既有铁路规划建设福马线，用以代替城市地铁，不仅可行且具有很好的经济社会效益。

　　何华武院士建议，福州市政府与南昌铁路局共同商议，建立相关协调机制，共同推进后续工作，利用好既有线路能力，努力把福州市域列车线路建起来、开起来，品质提起来。

　　此次，福马铁路改造市域线工程开展社会风险评估，意味着福州即将推进这条市域线改造工作！

　　专家表示，福马铁路提质改造后，将大幅优化沿线功能与风貌，有效助力福州都市圈精品城市打造，构建连接主城与马尾间的优质交通廊道，是福州市既有铁路挖潜、升级、优化的重要载体。

　　地铁2号线东延线2026年建设完成

　　9月17日，在位于福州市马尾区的轨道交通2号线东延线一期工程1工区中间风井施工现场，中建四局工作人员完成首台盾构机吊装下井，标志着该工程项目进入盾构掘进施工阶段。

　　该工程1工区起于洋里站，止于葆桢站，分为3个区间施工，全长4.17公里。

　　福州地铁2号线东延线一期工程辐射马尾片区，起点接已建2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，与已建地铁2号线共用停车场、车辆段和控制中心。线路全长14.6公里，共设地下车站9座，其中换乘站2座。

　　沿途设洋里站、魁岐站、葆桢站、儒江站、下德站、马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、青洲站等9座车站。

　　东延线与2号线一期贯通运营后，线路换乘站增至3个（前屿站换乘4号线、南门兜站换乘1号线、金山站换乘5号线），还可乘地铁直达五一广场、福州大学城、浦上大道商圈、万宝商圈等。

　　线路建成后，可实现25分钟从晋安直达马尾（鼓山站至青洲站），35分钟由福州主城区直达马尾（南门兜站至青洲站）。根据计划，福州地铁2号线东延线一期预计2026年通车。

　　在福州城市发展框架确定之后，马尾地理位置晋升六区新中心，东江滨承担起城市发展主攻方向和新区拓展的重要载体。

　　未来，一条地铁，加一条市域线将缓解福州主城区与马尾区之间客流通行压力。