9月20日，福建省发展和改革委员会下发关于印发打造福厦“1小时生活圈”若干措施的通知。经省政府同意，《关于打造福厦“1小时生活圈”的若干措施》正式印发实施。

　　为推动区域协调发展，以福厦高铁开通运行为契机，聚力打造福厦“1小时生活圈”，促进高铁沿线城市资源整合、交通互联、产业融通、协调发展，全方位推进高质量发展，制定以下15条措施。

　　福厦高铁计划2023年9月底开通运行

　　福建省发改委在《关于打造福厦“1小时生活圈”的若干措施》政策解读中提到，全省首条时速350公里的福厦高铁计划于2023年9月底开通运行。

　　《若干措施》提出，统筹福厦高铁与既有福厦铁路列车班次，根据两线功能定位和客流情况，合理布设列车，加密列车开行次数，先期增开26对高铁、既有32对高铁变更至福厦高铁运行，后期逐步增加，优化列车时刻，充分提升两线利用率；安排直达列车、标杆车（沿途仅安排1—2个停站），以便满足福厦（漳）高速便捷通行需求。

　　结合通勤特征，组织高铁“公交化”运行。在高峰期间按公交化安排高速列车、大站停靠列车等缩短旅行时间。优化开行车次，福州至厦门（漳州）早班车次福州（南）最早6：30—7：00出发、厦门（漳州）至福州晚班车次福州（南）最晚23：00左右到达，在检修时间允许情况下，争取早班车次提早半小时、晚班车次推迟半小时。实行1—2班次公交化运行（即每站经停），满足上班族通勤需要。

　　开辟便捷通道，推广新型票种服务出行。基于高峰时段旅客需求，完善站内标识、扫码进出站等措施，有效缩短旅客购票安检进站候车等准备时间，实现旅客“在途”和进出站快速集散。福厦高铁通车运营后推广实施计次票（月票）、定期票等新型票种。积极推动新增高铁站开通“铁路e卡通”业务。

　　结合运行情况，增加开行特色临时列车。结合寒暑假、春节、国庆黄金周、中秋等节假日，以及“清新福建”重要景点分布，开行特色临时列车，根据运行情况和旅行客流分布，适时调整开行方案并争取形成假日图定专列。

　　根据规划，福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，全长277.42公里，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，计划今年年内具备开通运营条件。

　　全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

　　福厦高铁建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，厦门到北京的铁路最快旅行时间将由现在的11小时多缩短至9小时左右。

　　福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务国家“一带一路”建设，促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

　　此外，在完善公共交通配套措施方面。要求强化枢纽功能，构建综合立体交通网络。建设福州南站、厦门北站、泉州东站、漳州站、莆田站等综合交通枢纽。推动福州、厦门城市轨道交通与动车站的高效衔接；争取2025年上半年开通运行贯通福州站的城际铁路F1线；加快建设福州、厦门及延伸至漳州的地铁线段；加快城际铁路F2、F3线和R1前期工作，争取2023年底实现控制性工程开工，实现都市圈城际铁路与高快铁站点之间的便捷衔接。

　　这也意味着，F1线有望于2025年上半年开通运行。而F2、F3线和R1前期工作，或于年内实现开工。

福州至长乐机场城际铁路F1线：预计2025开通运营　

　　福州地铁滨海快线，又称福州至长乐机场城际铁路、福州地铁F1线、闽东北协同发展区城际铁路F1线，于2019年12月27日开工建设，预计于2025年上半年开通初期运营。

　　滨海快线（F1线）起于福州火车站站，途经晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，贯穿福州站、鼓台核心区、南台岛、长乐站、福州滨海新城、福州长乐国际机场等重要节点，止于文岭站，大致呈西北至东南走向。

　　滨海快线全长约62.4千米，其中高架区间15.2千米 ；共设15座车站，其中地下站12座、高架站3座；列车最高运行速度140千米/小时，采用4节编组A型列车。

　　15个站点分别为：福州火车站、东门站、闽都站、南公园、三叉街站、盖山路站（预留）、帝封江站、祥谦站、首占站、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、文岭站。

      福州地铁滨海快线串联福州火车站、南台岛、滨海新城及长乐机场等重点发展区域和交通枢纽，可实现城市主中心30分钟直达滨海新城，对于产业和人才向滨海新城转移起到重要的支撑作用。

福莆宁F2、F3线可形成福州新区和长乐机场铁路通道

　　2023年2月10日，福州发改委官网发布福建省海峡西岸城际铁路（福州都市圈福莆宁F2、F3线）建设规划调整社会稳定风险评估公众参与公示。

　　根据《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）的通知》（发改办[2013]428号）和《福建省发展改革委关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（闽发改投资[2013]826号）等文件要求，福建省海峡西岸城际铁路（福州都市圈福莆宁F2、F3线）建设规划调整开展社会稳定风险评估工作，现将该项目社会稳定风险评估相关事项公示。

图片来源：福州市发改委网站

　　建设方案：F2线与F3线一起形成福州新区和福州（长乐）国际机场铁路通道，线路自连江站引出后，与G1501福州绕城高速并桥跨越长门水道，进入琅岐岛，于琅岐镇西侧设琅岐站，出站后依次上跨福州绕城高速、闽江口折向东南，沿规划高速至文岭镇附近设文岭站折向南引入福州（长乐）国际机场站，沿机场高速至云江村附近折向西南，于莲花山东侧设福州新区站，上跨福平铁路，穿越董奉山景区，上跨长平高速至罗联乡设罗联站，引入在建福厦高铁福清西站与既有福厦铁路北溪线路所。

　　线路连江站至福清西站线路长86.72千米，桃洋线路所至北溪线路所线路长6.1千米，设连江、琅岐、文岭、长乐机场、福州新区、罗联、福清西等7座车站。同时为进一步拓展路网，规划设置福州新区至莲花山站联络线、预留福州新区至长乐东站联络线沟通福平铁路，设置连江站衔接规划温福高铁联络线。联络线11.8km（单线里程）。

　　福莆宁F2、F3线将实现与国铁互联互通，构建宁德、温州、莆田、厦门、南平等城市通过高铁进入长乐机场的综合交通体系。

　　项目建设对实现长乐机场空铁无缝接驳，提升省会辐射带动能力、加快建设福州都市圈具有重要意义。

　　福莆宁F2、F3线路，途经马尾、长乐、连江、福清，设计时速250km/h及以上。相对于普通高铁而言，其主要特点是线路距离较短、列车班次公交化，通常用于人口稠密的都市圈或者城市带（城市群）中。

　　其中正线长87.28千米，其中桥梁20座-35.71千米，隧道21座-42.92千米，桥隧比90.09%；联络线共长38.917千米。投资预估算总额约415.15亿元，其中工程费用约为227.7亿元，先行工程已经开建。

厦漳泉城际轨道R1线：共设车站25座

　　2023年7月4日，泉州发改委官网发布“福建省城际铁路（厦漳泉城际铁路R1线）建设规划调整社会稳定风险评估”公示。

　　根据《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）的通知》（发改办[2013]428号）和《福建省发展改革委关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（闽发改投资[2013]826号）等文件要求，福建省城际铁路（厦漳泉城际铁路R1线）建设规划调整开展社会稳定风险评估工作，现将该项目社会稳定风险评估相关事项公示。

　　公示内容显示，福建省城际铁路（厦漳泉城际铁路R1线）建设规划调整。本次调整初期工程泉州东站至漳州金塘段长173.782km，其中地上线102.706km，占比59.10%，地下线47.192km，占比27.16%，越岭隧道及海底隧道（西海域白海豚保护区）23.884km，占比13.74%。

　　全线设车站25座，同时结合城市规划预留车站6座；其中泉州段70.865km，设车站12座，预留车站2座；厦门段52.579km，设车站5座，预留车站1座；漳州段50.338km，设车站8座，预留车站3座。

　　泉州段线路长70.865km，其中地上线41.601km，占比58.70%，地下线28.514km（其中洛阳江湿地保护区环保要求下地5.8km），占比40.24%，越岭隧道0.75km，占比1.06%。

　　厦门段线路长52.579km，其中地上线29.318km，占比55.76%，地下线8.427km，占比16.03%，海底隧道（东海域、西海域）14.634km，占比27.83%，越岭隧道0.2km，占比0.38%。

　　漳州段线路长50.338km，其中地上线31.787km，占比63.15%，地下线10.251km，占比20.36%，越岭隧道8.3km，占比16.49%。

　　厦漳泉城际铁路R1线是一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的铁路，是厦漳泉大都市区城际铁路主骨架线路，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心