海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：3月2日，《福州日报》刊发一则专访福州市发展改革委主任郭建国的文章。

　　福州市发改委主任郭建国在接受采访时透露，2023年福州将聚焦“三个领域”，坚持以人民为中心，切实增进民生福祉。

　　加快构建现代基础设施网络，加快高铁进机场、福州至龙岩高铁、温福高铁等项目规划报审等前期工作，推进轨道交通三期等建设方案编制，提速机场二期、福州港口后方铁路等在建项目。

　　这就意味着备受关注的福州轨道交通三期建设方案编制将有新的进展。

　　福州地铁第三期建设规划涉及五条线路

　　根据2022年12月9日，福州地铁集团官网对外发布的“福州市城市轨道交通第三期建设规划（2024～2029年）环境影响评价公众意见征询”。

　　环评公示内容显示，本期建设规划共5个项目，包含3号线一期、4号线二期、6号线西延、8号线和S1线一期工程，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，线路总规模约138.1km。本规模为征求意见稿，以最终批复内容为准。

　　与2022年6月9日，福州地铁集团发布的《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》相比，最新的环评公示由原先的6条线路变成了5条，7号线并未列入本次规划。

　　规划线路情况如下：

　　（1）3号线一期：南北向骨干线，北起战坂站，南止武山站，连接鼓台晋老城区、仓山区和高新区，线路长约32.4km，设站23座，全地下线，新建1座车辆段和1座停车场，及1座主变。

　　与原先的规划不同的是，地铁3号线南向终点站由原先的福州西站，变成了武山站。

　　通过示意图可以看到，地铁3号线只到达南屿，并未穿过大樟溪到达闽侯南通，如果最终执行，意味着南通将与地铁3号线失之交臂，当然这只是规划，还须以最终批复内容为准。

　　（2）4号线二期：与在建一期工程贯通成环，起于帝封江站，止于半洲站，服务乌龙江北岸，线路长约13.3km，设站8座，全地下线，未新增场段和主变电所。

　　通过对比，4号线二期将建闭环与原先的规划并无显著变化。

　　（3）6号线西延：连接福州主城和滨海新城的地铁快线，起于洪塘站，止于潘墩站，服务闽江南岸，线路长约14.4km，设站10座，全地下线，新建1座停车场，除利用一期新兴、万寿2座主变电所外，改造F1线东升主变电所。

　　通过对比，6号线西延线与原先的规划并无显著变化，未来该线路将与地铁1号线、2号线、3号线、4号线、F1滨海快线实现换乘。

　　（4）8号线：东西向骨干线，西起闽侯青岐站，东止福州火车南站，连接闽侯县、福州主城和三江口副中心，线路全长42.2km，设站26座，全地下线，新建1座车辆段和1座停车场，及1座主变。

　　通过对比，最新的规划地铁8号线全长达到42.2km，比原先的规划增加2.7公里，车站也有原先的24站变成26站，增加2站。

　　（5）S1线一期：市域骨干线，祥谦至福州火车站段拟与F1线共线运营，新建工程起于祥谦站，止于福清站，途径东南汽车城、福清市区，线路长约35.8km，设站9座。

　　其中，闽侯祥谦、青口段以高架为主，含高架车站4座，青口至福清为山岭隧道，进入福清市区以地下为主，含地下车站5座，高架段长约 15.9km，地面段长约 1.9km，山岭隧道长约 11km，市区地下段长约7km，新建1座车辆段和2座主变电所。

　　本次环比公示，除了明确S1线先建一期，只到福清站以外，其他规划与原先对比，并无明显变化。

　　需要指出的是，福州地铁第三轮规划历经多次变更，实际建设线路需以国家发改委批复及实际建设情况为准。