海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：10月13日，福州市自然资源和规划局发布“《福州城市综合交通规划（2020-2035年）》批后公布”。

　　该消息透露，2022年9月24日，《福州城市综合交通规划（2020-2035年）》获得市政府批复（榕政综[2022]208号），现根据有关法律法规要求将规划主要内容向社会公布。

　　“规划”提出，到2025年，构建国际机场、港口、对外综合交通枢纽等构成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。

　　到2035年，构建成为面向全球的国际运输枢纽，以机场和港口为主要抓手，推动福州全国性综合交通枢纽地位全面提升，争创国际性综合交通枢纽；强化区域协同发展，打造引领周边的区域交通中心，加快区域融合和市域统筹，提升福州的区域中心城市地位；优化交通结构，突出轨道骨架作用，与城市发展相协调，支持用地的轴向扩展和开发；提供均衡优质的多元出行服务，各种城市交通方式合理分工、紧密协调，协同提升交通资源使用效率。

　　对外交通发展目标，构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈；2小时通达省域全部地市及外省周边地级市；3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市。

　　形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市、2天通达周边主要国家和地区、3天通达全球核心城市。

　　城市交通发展目标，建成区道路网密度不低于8公里/平方公里，骨干道路运行速度达25公里/小时以上。实现中心城区轨道站点800米覆盖人口和岗位超过55%；公交站点500米覆盖率达到95%，公共交通在跨江等关键断面客运通道中分担率达到60%以上。

　　在道路交通体系方面，《规划》提出，到2035年中心城区范围内跨江通道将达到38座（含高速）。

　　推进既有规划桥梁建设，主要包括：前横大桥、文山洲大桥、马限山通道、闽安大桥。规划新增荆溪-上街通道、乌山路过江通道、白马路通道、站后路过江通道、琅岐新桥（琅岐-长乐）、东岭路-高新区等过江通道。

　　海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）通过中心城区道路交通体系规划图，对上述跨江通道规划，做一一介绍：

　　1、前横大桥连接海峡金融街和江南CBD

　　通过示意图可以看到，规划的前横闽江大桥将连接起台江区和仓山区。届时通过福州城区东部的“2.5环”，往北经园中互通，可去往连江、新店、琅岐方向，往南经跨越闽江的前横大桥，接往林浦路、林浦互通等，可快速前往三江口以及滨海新城。

　　事实上，前横大桥的规划早在几年前就已经提出。根据2019年6月发布的“福州市前横闽江大桥及其接线工程设计方案征集-招标公告”。

　　福州市前横闽江大桥及其接线工程项目起点位于福建省福州市仓山区林浦路，沿规划前横南路向北跨越闽江，终点至鳌峰路。

　　该项目总长约2.2km(含前横闽江大桥及南北两岸接线，江面总宽约0.5km，南北两岸接线总长约1.7km)，按城市主干道的标准建设，主路设计行车速度60km/h，辅路设计行车速度50km/h。

　　按照当时媒体的报道，前横闽江大桥将连接起台江区和仓山区，江面宽约500米，主路设计时速60公里，也就是说，大桥建成后，驾车仅需30秒就能“飞跨”闽江。

　　2、文山洲大桥连接仓山义序和闽侯南通

　　通过示意图可以看到，规划建设的文山洲大桥将连接仓山义序片区和闽侯南通，该线路将作为福州至福清高速公路的一部分。

　　根据之前福州市交通运输局发布的选址意见函，福州至福清高速公路路线起于南三环路，在湾边互通和螺洲互通之间新建文山洲特大桥跨乌龙江至闽侯南通，终于长福高速阳下互通，路线全长35.2公里，匡算总投资127.5亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米。

　　其中，在仓山天水村新建文山洲特大桥（距湾边互通2.8公里、距螺洲互通4.7公里），经文山州岛后至闽侯南通。

　　随着福州城市发展框架不断扩大，以及楼盘入住率的不断增加，目前南屿、南通入住人口越来越多。

　　由于南通本身没有直接到福州的通道，需要借道南屿再从湾边大桥到福州，造成如今的福州湾边大桥的交通压力日益严峻。

　　福州提出“十四五”争创国家中心城市，南通离主城区较近，可以作为主城居住扩展的承接地。但显然当前的南通配套还未完全跟进，其中交通配套的需求成为当务之急。

　　除了备受关注的地铁以外，文山洲大桥也被认为解决南通交通瓶颈的重要配套。如今，规划已经落定，对于南通片区来说，无疑迎来重磅利好。

　　3、马限山通道连接马尾与长乐

　　通过示意图可以看到，规划建设的马限山通道将连接马尾区与长乐区。目前在三江口片区，三江口大桥、道庆洲大桥均已通车，马限山通道建成之后，将让长乐、仓山、马尾“铁三角”连续更紧密。

　　4、闽安大桥连接马尾亭江与长乐猴屿

　　通过示意图可以看到，闽安大桥连接马尾亭江与长乐猴屿，该大桥作为福州机场第二高速公路的一部分。

　　据悉，8月31日上午，福州机场第二高速公路正式动建！根据规划，福州机场第二高速公路项目起于福州市马尾区，终于长乐区，路线全长24.3公里。

　　其中，闽安特大桥主跨716米，边跨180米，桥梁建成后，在同类型大跨度斜拉桥中位居世界第二（第一为香港昂船洲大桥，主跨1018米）。

　　此外，大桥主梁标准宽度54.25米，最大桥宽59.25米，超宽主梁断面居国内之最。

　　5、规划新增荆溪-上街通道或为闽侯三桥

　　通过示意图可以看到，福州规划新增荆溪-上街通道或为闽侯三桥（鲤鱼洲大桥）。

　　根据先前闽侯发布的《闽侯县“十四五”综合交通运输发展专项规划》，闽侯三桥（ 鲤鱼洲大桥 ）及其连接线工程南接环山通道，从候官古村与省委党校中间穿过，闽江北侧落于绿洲家园小区缺口处，往北下穿绕城高速、向莆铁路，终点与北环路、规划新店外环连接线连接，完善大学城与连江物流城国省干线联系通道，连接上街大学城与荆溪新城，推进中心大县城抱团拓展、共同融入中国东南（福建）科学城，助力闽侯县把握发展大势，提升区域潜力。

　　闽侯三桥（鲤鱼洲大桥）及其连接线工程全长6.5km，规划红线70米，城市快速路，其中跨闽江主桥桥梁长度1700m，宽度45m，预计投资26.4亿元，建设年限为2022-2025年。

　　此外，闽侯三桥（鲤鱼洲大桥）实际上是作为福州“四环”的需要新建的部分线路。该线路建设将与福州“四环”同步。

　　可以预见，未来借助“四环”、闽侯三桥（鲤鱼洲大桥）建设，将进一步加快闽侯新时代现代化滨江新城建设的步伐，与福州城区实现无缝连接，带动闽侯经济社会加速发展。

　　6、乌山路过江通道连接鼓楼与仓山

　　通过示意图可以卡看到，规划建设的乌山路过江通道通过乌山西路跨越闽江，连接仓山区建新北路。该过江通道建成之后，将分流金山大桥、洪山大桥交通压力。

　　7、白马路通道自北向南贯穿福州主城核心区域

　　根据先前曝光的“福州市交通运输局关于征求福州至福清高速公路文山州特大桥桥位选址有关意见的函”内容显示，白马通道规划路线起于西北绕城高速，全长23.2公里。

　　线路自北向南贯穿福州主城区核心区域，终于闽侯南通，大大缓解了五四路、西二环以及尤溪洲大桥、三县洲大桥等过江通道交通压力，实现五四北、南屿、南通与鼓楼、台江及南台岛的快速联系。

　　8、站后路过江通道连接仓山与东江滨

　　通过示意图可以看到，规划建设的站后路过江通道将连接仓山的福州火车南站片区与马尾东江滨。该线由新建的汽车客运南站引出，一路向北延伸，穿过福厦连接线，跨过闽江向北达到马尾东江滨片区。

　　根据先前的规划，站后路过江通道或为地铁5号线延伸线。目前，地铁5号线火车南站的位置预留着一条向北延伸到福州东江滨的“葆桢站”的线路。

　　同样，已经开工建设的地铁2号线东延线“葆祯站”也预留与远期规划5号线二期通道换乘。

　　有分析分为，马尾作为承接福州市中心与长乐新区的纽带，是“东进南下，沿江向海”的必经之道。迫切需要加强与三江口片区的联系，解决马尾地势狭长交通只限东西走向的瓶颈。如果站后路过江通道建设实施，这样的瓶颈将迎刃而解。

　　9、琅岐新桥连接马尾琅岐与长乐

　　通过示意图可以看到，琅岐新桥连接马尾琅岐与长乐，这也意味着，琅岐将新增一座跨江大桥。

　　早在2019年7月26日，长乐区自然资源和规划局就曾发布“福州市马尾新城长乐沿江沿海走廊控制性详细规划方案公告”。

　　根据当时的规划，马尾新城长乐沿江沿海走廊片区北部通过琅岐大桥与琅岐岛相连，是目前琅岐与大陆唯一的陆上联系通道。

　　琅岐新桥建设将推动长乐、琅岐两大区域的联系将更加紧密。

　　10、东岭路-高新区过江通道连接仓山与南屿

　　通过示意图可以看到，东岭路-高新区过江通道连接仓山区和高新区南屿，位于浦上大桥和湾边大桥之间，从仓山区华润橡树湾与融信白宫中间东岭路，跨过乌龙江至高新区冠洲村。

　　新规划的过江通道将连入新建路网中，对缩短海西园、两园片区以及福耀科技大学（暂名）与福州主城区的交通时间具有重要作用。

　　上述过江通道，你最期待哪一条，欢迎留言评论。