海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：10月8日，福州地铁集团官网发布“福州轨道交通乘客界面导向标识系统导则技术咨询项目招标公告”，就福州轨道交通车站导向标识系统导则技术咨询项目进行公开询价。

　　公告透露，根据最新批复的福州市轨道交通线网规划，远景（2050年）线网由20条线组成（含F1线），线网总规模约783km。目前已运营1、2号线、6号线及5号线首通段，另有开工建设4、5（剩余三站三区间）、2号线东延线、6号线东调段及F1线。

　　随着线网的不断发展，换乘车站，交通枢纽车站的数量和形式不断增加，对导向系统的要求也越来越高，为满足线网发展需求，现阶段需对现有乘客界面导向系统做进一步的细化和深化，并进行标准化的规定，让乘客界面导向更科学、合理，为乘客提供更优质的服务。

　　咨询内容包括，编制完成福州轨道交通车站导向标识系统导则,导则编制范围主要包含车站导向系统及运营服务类标识（含车站车辆）及乘客界面各类设备自带部分黏贴类标识，包括但不限于：

　　车站周边道路、出入口、通道、站厅层、站台层公共区域内乘客界面引导标识、紧急疏散标识、常规类警示、提示类标识；设备区门牌、消防通道标识；客运服务类标识；设施设备类标识、车辆内部客运服务、设施设备类标识；与导向结合的电子显示屏动态标识及导向与其他设备结合优化设计要求等。

　　本次招标公告的发布，福州地铁集团再度明确福州地铁最新规划线路，引发网友关注。

　　福州地铁远景规划：市区线13条+市域线6条+城际F1线

　　根据6月9日，福州地铁集团发布消息透露，《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》已获福州市人民政府批复！

　　福州城市轨道交通线网分为远期规划和远景规划。其中，远期规划至2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度保持一致，规划重点范围为福州市中心城区。

　　线网方案由16条线路组成（含F1线），总长约623km，其中市区线12条、约426km，市域线3条、约135km，城际F1线约62km。

　　远景规划展望至2050年，规划范围拓展至福州市域。线网方案由20条线路组成（含F1线），总长约783km，其中市区线13条、约462km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。

　　据介绍，本次规划体现多个亮点：

　　加密城区覆盖：在已运营及在建的轨道交通线路基础上，延伸4条线路，新增城区普线（80km/h）5条，城区快线（100km/h）3条。中心城区线网密度达到0.8km/k㎡以上，规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到65%以上。

　　优化网络通达：城市轨道换乘站由现状既有及在建15座增加至远景69座，并构建4号线独立环线，大幅优化网络可达性和换乘效率。

　　强化四网融合：福州站、福州南站、长乐东站、福州西站以及长乐机场至少规划2条轨道交通线路服务；其余车站也实现了至少1条轨道交通衔接；主要公路客运站也实现了至少1条轨道交通服务。

　　提升出行效率：福州主城区与滨海新城实现30分钟轨道直达；主城区至荆溪、旗山等相邻主要城市组团基本实现30分钟可达；主城区与外围福清、永泰、闽清、连江城区中心基本实现60分钟可达；滨海新城至吴航玉田等相邻主要组团30分钟可达。

　　实现全域连通：呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略，规划新增6条市域线，实现市域轨道交通全域连通，串联六个城（福州滨海新城、福州地区大学城、东南汽车城、丝路海港城、福州（长乐）国际航空城及福州现代物流城）。

 　　福州市轨道交通线网20条线路详细信息：

　　1号线，从 象峰至三江口，长度为29.9公里，车座25座，平均站间距1.25公里，功能为主城区骨干普线；建议系统制度为地铁B型车。

　　2号线，从竹岐西至马尾港，长度为52.2公里，车座37座，平均站间距1.45公里，功能为主城区骨干普线；建议系统制度为地铁B型车。

　　3号线，从战坂至福州西站，长度为34.8公里，车座26座，平均站间距1.39公里，功能为主城区骨干普线；建议系统制度为地铁B型车。

　　4号环线，从半洲至半洲，长度为41.7公里，车座31座，平均站间距1.35公里，功能为主城区环线—普线；建议系统制度为地铁B型车。

　　5号线，从荆溪厚屿至葆桢，长度为32.0 公里，车座22座，平均站间距1.52公里，功能为主城区骨干普线；建议系统制度为地铁B型车。

　　6号线，从洪塘至国际学校，长度为51.3公里，车座31座，平均站间距1.71公里，功能为主副城间城市快线；建议系统制度为地铁B型车。

　　7号线，从软件园东至东岭路，长度为23.5公里，车座16座，平均站间距1.57公里，功能为主城区南北向普线 ；建议系统制度为地铁B型车。

　　8号线，从青岐至福州火车南站，长度为39.5公里，车座24座，平均站间距1.72公里，功能为主城区东西向及至闽侯快线；建议系统制度为地铁B型车。

　　9号线，从铜盘路至福州西站，长度为23.6公里，车座15座，平均站间距1.69公里，功能为主城区南北向普线 ；建议系统制度为地铁B型车。

　　10号线，从董屿·福建师大至祥谦，长度为25.5公里，车座12座，平均站间距2.32公里，功能为乌龙江南岸外围组团串联科创走廊联系线路；建议系统制度为市域A型车.

　　11号线，从潭头至下洋，长度为35.6公里，车座19座，平均站间距1.98公里，功能为滨海新城骨干普线；建议系统制度为地铁B型车

　　12号线，从马尾港至数港路，长度为31.5公里，车座20座，平均站间距1.66 公里，功能为滨海新城东西向加密线。

　　13号线，从梅花镇至松下路，长度为38.4公里，车座22座，平均站间距1.83 公里，功能为滨海新城南北向快线。

　　F1线，从福州火车站至文岭，长度为62.4公里，车座15，平均站间距1.834.46公里，功能为主城区至滨海新城和机场快线。

　　S1线，从福州火车站至江阴港城，总长65.4公里，车站14座，平均站间距5.03公里。功能为主城区至福清快线，进城利用F1线。建议市域A型车。

　　S2线，福州火车南站至连江/物流城，长53.9公里，功能为福州城区至连江方向市域放射线，福州南至连江部分利用既有铁路。建议市域D型车。

　　S3线，松下站至福清西站，全长34.7公里，车站12座，平无站间距3.15公里，功能为滨海新城至福清城区市域放射线，建议市域A型车。

　　S4线，福州西站至永泰，全长39.2公里，车站10座，平均站间距4.36公里，功能为福州城区至永泰市域放线线，建议市域A型车。

　　S5线，闽侯至闽清，全长32.7公里，车站7座，平均站间距5.45公里，功能为福州城区至闽清市域放线线，建议市域A型车。

　　S6线，福清站至龙高半岛，全长32.8公里，车站8座，平均站间距4.69公里，功能为福清至龙高半岛市域放线线，建议市域A型车。

　　地铁第三轮规划线路2024年起分批动工

　　9月27日，《福建日报》刊发一则题为“打造轨道上的美好都市生活”的消息，介绍福州、厦门两座城市地铁建设取得的重大成就。

　　该消息提到，福州还在地铁第三期（地铁3号、4号线二期、6号线西延、7号线、8号线、S1线）建设中“提前谋划”，实现土地资源开发与第三期建设规划“同步研究、同步设计、同步建设”。

　　也就意味着福州地铁第三轮规划设计线路已经明确。

　　根据2022年8月4日《世界轨道交通杂志》刊发的报道，福州地铁集团党委副书记、总经理杨建国在接受采访时透露，福州地铁第三期建设规划方案已经基本稳定，正有序开展报批，计划2024年至2026年分批动工，2030年全部建成。

　　届时福州地铁运营总规模将达到近380公里，基本符合福州市建设现代化国际城市的线网规模。

　　另据福州知名微博主@福州城市建设迷发布消息透露，目前福州地铁集团正会同市发改委加紧推进第三期建设规划的报批工作。

　　第三期建设规划正处于省内预审阶段，因建设规划报批需完成14项前置专题编制及评审后方可上报，目前已完成3项配套专题专家评审。

　　因受近期疫情影响，其余专题评审时间还需进一步确定。地铁集团将在评审完成，并结合审查意见对第三期建设规划主报告及相关配套专题报告进行修改后，力争年底前上报国家发改委。

　　对于福州20条地铁线路，你最期待哪一条？欢迎留言评论。