高峰期道路上的车辆排起“长龙”，时间流逝却移动缓慢，是很多市民都会经历的烦恼。

　　群众的难点堵点，就是市委、市政府为民办实事的着力点。2016年，福州市正式向拥堵“宣战”，启动治理城区交通拥堵专项行动。截至2021年底，城区道路长度增长1.5倍，城区路网密度跃居全国前列，交通高峰拥堵延迟指数由1.73下降至1.68，高峰小时平均车速由26.45公里上升为27.9公里，城区平均车速同比提升22%。

园中互通。记者 叶义斌 摄

　　“智慧大脑”全面指挥

　　要素高效调度

　　“金山大道出城方向5个路口，一路畅行无阻。”这是家住福州大学城的孙先生在朋友圈晒出的出行体验。

　　福州市区，以20%的面积吞吐着76%的出行量，机动车数量高速增长、出行频次居高不下，畅行“密码”何在？答案藏在我市搭建的交通大数据平台中。

　　以全市的交通实际情况为底图，集成交通流检测系统、交通诱导系统、信号控制系统、交通仿真系统等打造的“智慧大脑”——福州公安智能交管大数据平台，让福州在科技疏堵的道路上疾行。

　　“智慧大脑”集成了市区所有的科技前端设备，实现对人、车、路交通状态的透彻感知。“平台每秒可分析1万条数据，每天不间断计算8.6亿条数据，通过对数据的采集存储、分析研判，实现对车流的监测预警和高效调度。”市交警支队相关负责人介绍。

　　“智慧大脑”指挥，交通信号灯更“聪明”。福州在全国率先实现交通信号灯100%中心联网联控，通过信号灯智能管控平台，实现一键式远程控制、自动调试配时、实时预警流量变化等，一改过去人工手动调节模式，机动车红灯等待时间缩短20%~40%。同时，“绿波通行”全面铺开，市民只需保持一定时速行驶，就能体验“一路绿灯”的畅快。

　　“智慧大脑”实时感知，“5分钟”缓解堵情。交警部门将城区路网进行网格化划分，配置视频网格巡查员，在后台精确掌握拥堵成因和突发事件，指挥就近骑警快速排堵。在此基础上，去年我市试点二环路高峰时段交通排堵“1、3、5”分钟快速响应处置机制，让市民出行更加顺畅舒心。

　　“接二连三”打通堵点

　　城市“舒筋展骨”

　　“我们天天都在路上跑，隧道拓宽了，路面拥堵压力小了，出行更顺畅了。”说到今年6月通车的金鸡山溪口隧道，的哥老赵竖起了大拇指。

　　作为二环路的重要节点，1996年建成的金鸡山隧道仅有双向四车道，在激增的车流量面前日益捉襟见肘。2015年，拓宽后的双向八车道让市民顿感“扬眉吐气”，2022年，“三胎”溪口隧道通车。

　　金鸡山隧道的一次次扩容，正是我市下定决心大力治堵的生动体现。从2016年至今，由市城乡建设局牵头，我市集中精力补足道路短板，已开展两轮硬件建设，总计生成581个项目，二环五四路口改造、浦上大道（闽江大道-金洲南路）改造、尤溪洲北桥头立交改造、西岭互通铜盘路接线工程等相继完成，路网四通八达，城市“舒筋展骨”——

　　“环”“环”相扣，快速通达。2020年，作为福州又一条“接二连三”联络干道，西岭互通铜盘路接线工程建成通车，将原先半小时的车程缩短到6分钟。聚焦“接二连三”打通重大堵点，我市搭建起“两环”“十五条接二连三联络性通道”路网骨架，城区规划干路网建成率超过85%。

　　从窄小拥堵的小巷，到双向六车道，全长2.93公里的义北路北段道路工程“大肚能容”，有效缓解五四路和福飞路的交通压力；工业北路延伸段南段另辟蹊径，有效分流西二环车流……城市路网愈织愈密，市民出行更加畅通。

　　“我市创新探索‘快进快出、接二连三、畅通节点、路口改造、保障人非’等治堵举措，推动城区路网大规模升级。”市城乡建设局相关负责人告诉记者，城区道路长度已由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里；城区路网密度由2012年的4.88公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，跃居全国前列。

　　如今，依偎青山绿水，一条条宽阔、平坦、整洁的道路纵横交错、互联互通，串起福州市民幸福的“康庄大道”。

　　福州多措并举治理交通拥堵 城区路网密度跃居全国前列

　　公共交通提档升级

　　引领绿色风尚

　　2022年8月，地铁6号线首发，从仓山潘墩站出发，载着榕城市民跨越闽江，一路南下，40多分钟抵达滨海新城。“美好出行的时代来了！”地铁6号线的开通，让工作在新区、生活在城区的市民陈明娜格外振奋。

　　地铁“加盟”，公共交通提档升级。从“地无寸铁”到“四线齐发”，如今我市地铁运营里程达110.68公里，运营车站74座（4座换乘站），日均40万客流充分彰显地铁的独特魅力。

　　发展现代化公共交通体系，是国际公认的缓堵良方。十年间，福州市交通运输局大力发展公共交通，车辆数从3408辆增至4702辆，线路从199条增至319条，新能源公交车占比达82.0%，公交线网密度达3.4公里/平方公里，城区出门500米就能坐上公交。

　　智慧加持，破解“等车难”“等车慢”。我市相继推出定制公交、接驳专线、通勤快线、高峰快线、节假日专线、7686专线、环线公交等特色服务模式，满足多元化需求。市区20多条地铁接驳专线，和地铁互喂客流，共同构建绿色畅行圈。

　　家住榕发乌山郡的市民赵莹幸福感满满：“家门口开了地铁接驳25号专线，我们专程去打卡了梁厝历史文化街区，太方便了，以后每个周末都要坐着地铁游福州，将榕城‘走透透’。”

　　“聪明车、智慧路”，为缓堵贡献数字化方案。得益于公交“智脑”建设，我市探索“大小车混搭”、高峰应急调度模式，根据实时客流数据和道路条件智能调度排班，通行效率持续上升，等车慢、挤不上车等现象大大缓解。

　　“一路一策”，灵活应对“停车难”。去年以来，福州交警推出多项停车管理便民举措：夜间支路街巷在不影响通行的情况下，允许临时停车，日均惠及10万车辆；施划1.2万余个停车泊位方便市民停车；在城区477家停车场接入智慧停车系统。

　　我市五部门近日联合印发《福州市推动城市停车设施发展实施方案》，至2025年，福州市将新增公共停车泊位2万个以上，建设5处大型换乘停车场，打造5处具有公交换乘、机动车及非机动车停车等功能的城市交通“微枢纽”。

　　展望有福之州，大道通衢，车轮滚滚，一路畅行，正鸣奏出现代化国际城市建设生动的“交响曲”！

　　精彩回眸

　　2012年，全长约50公里的三环路主线通车，系我省最长的城市快速环路。

　　2016年，启动治理城区交通拥堵专项行动，成立福州市治理城区交通拥堵工作小组。

　　2016年5月18日，福州地铁1号线一期南段开通试运营；2017年1月6日，一期北段开通试运营。

　　2017年，华林高架跨站东路工程作为第一批缓堵项目全线完工，打通二环经站东路至三环路的交通节点。

　　2017年，市公安局交警支队自主研发的信号灯智能控制平台上线，使福州成为全国首个实现交通信号灯100%中心联网联控、首个制定《城市信号灯配时原则和标准》实施标准化配时的城市。

　　2017年5月30日，福州公交集团智能调度系统全面上线，集团运营的3800余辆公交车（含康驰新巴士公司）全部进行智能调度。

　　2019年4月11日，康驰公司开通全省首批地铁接驳1号专线、2号专线，预示着福州正式迈入“微公交”时代。

　　2021年，被喻为“3.5环”的新店外环路建成通车，主线作为快速路实现城区交通对外联络的串联功能。

　　2021年，推出二环路高峰时段（7时至9时、17时至19时）交通排堵“1、3、5”分钟快速响应处置机制。

　　2022年，提出城区“四环线”方案，形成串联福州中心城区及滨海新城的全线不收费市政快速环线。