海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：2022年1月4日，福州市自然资源和规划局发布《福州城市综合交通规划（2020-2035年）》规划编制。

　　据悉，《福州城市综合交通规划（2020-2035年）》作为国土空间规划的重要专项规划，旨在有效支撑国土空间规划落位，推动交通与市域结构、城市空间的协调发展。本轮综合交通规划与国土空间规划同步编制，紧密结合，自编制工作启动以来，按照部门协同，专家领衔方式，会同市发改委、交通局、建设局、地铁公司等相关部门进行了10余次方案对接以及2次征求意见，邀请国内知名专家进行2次专家咨询、1次专家评审，目前规划成果已基本修改完善，形成《规划》报批稿。该成果基本符合《综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）》要求，并已纳入《福州市国土空间总体规划（2021-2035年）》。

主要内容包括：

（一）福州现状交通存在问题。一是区位枢纽地位显著提升，但受限于腹地范围有限，航空、港口国际枢纽地位不显，尚不能满足“一带一路”、自贸区等战略发展需求；二是铁路、公路系统T型通道区域中心辐射不足，对外通达能力有待进一步提升；三是主城区“环+放射线”的交通主体框架基本形成，但对空间“东进南下”引领不足；四是轨道仅建成主城区的1、2号线，公交优先体系不够完善，公共交通吸引力不足。

（二）目标与战略。综合交通规划紧紧围绕“生态优先、高质量发展、高品质生活、高水平治理”的发展要求，以城市土地、环境为约束条件，提出“海丝国际枢纽”、“骨架交通引领”和“交通品质提升”三大核心战略，构建快捷高效交通网，打造绿色集约交通体系，支撑福州大都市圈和六个“现代城”建设。

（三）重大交通设施与指标体系管控规划。综合交通规划预留了区域交通走廊、市域交通走廊6条，中心城区交通走廊11条，通过复合型廊道的预控支撑城市空间发展格局；预控了6个重大客运枢纽和9个重大物流园区，保障重大交通设施用地落实。

（四）区域和对外交通发展规划。航空方面，加强空铁联运，争取第五航权，培育航空货运，构建海丝航空门户枢纽；铁路方面，推动沿海高铁通道建设，预留昌福、龙福等通道，推进海铁联运，强化福州铁路枢纽对外辐射能力，规划形成“客内货外”的网络架构，提出客运“两主两辅”、货运“一主三辅”的枢纽格局；公路方面，完善国家及区域干线公路网，协调用地与公路关系，强化重要通道通行能力，提供网络化、开放化、均等化的公路服务；港口方面，优化港区分工协作，完善集疏运设施，推进海铁联运，探索自贸港建设。

（五）城市综合交通系统规划。轨道交通方面，推动福州轨道“四网融合”，支撑空间结构“东进南下”；公共交通方面，构建以轨道为骨架，中低运量交通为辅助，常规公交为主体的多模式、多层级的公共交通体系；道路交通方面，构建“两环、五横、三纵”的骨架路网格局；同时，基于综合交通发展方向，提出停车、慢行、货运物流及交通管理等方面的策略建议。

福州建设“海丝” 国际门户枢纽

 　　2021年8月18日，福州市自然资源和规划局公示了《福州市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案。

　　《规划》坚持“3820”战略工程思想精髓，围绕福州“两个一百年”奋斗目标和上位规划部署，以争创国家中心城市、打造福州都市圈为目标，全面推进东南沿海生态文明高地、海丝国际门户和创新开放新高地建设，构建“东进南下、沿江向海、山海协同”的全域空间新格局，实现全市国土空间开发保护更高质量、更有效率、更可持续、更加安全，为加快建设现代化国际城市提供有力的资源要素支撑和空间保障。

　　在综合交通建设方面，充分发挥福州处在“一带一路”交汇节点的区位优势，打造互联互通开放通道，以长乐国际机场和福州港为依托提升面向国内和国际两个扇面的交通服务能力。巩固提升福州全国性综合交通枢纽地位，提升国际服务功能，打造面向全球的国际运输枢纽。

　　全面推进海上丝绸之路门户枢纽机场建设，建设国家级临空经济示范区；打造国际航空城，构建“机场+高铁/城际铁路”复合客运枢纽，拓展机场腹地，提升面向区域的辐射能力。

　　铁路出行交通圈：实现1小时通达海西城镇群主要城市，2小时通达省域全部地市及外省周边地级市，3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市。

　　公路出行交通圈：实现1.5小时通达市域全部县市，4小时通达省域和海西城镇群核心城市，10小时通达周边省会城市及上海、广州、深圳等周边城镇群核心城市

客运枢纽体系

　　以综合客运枢纽为抓手，统筹协调机场、港口、高铁站、汽车客运站、轨道站、公交枢纽等多类客运场站， 构建三层次城市客运枢纽系统

公共交通体系

　　大力发展公共交通，加大轨道交通建设，构建以轨道交通系统为骨架，常规公交为主体的多模式、多层级的公共交通体系。

城区骨架路网结构

　　推进高速公路、国省道和城市快速路有机衔接，增加及改造进出城通道，形成“两环三纵五横”的快速干路网络。

慢行交通

　　提高基础路网密度，提高慢行交通可达性和路网组织的灵活性，推进绿道建设，营造高品质的慢行环境。