海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：11月18日，福建省发改委官网发布“关于福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告的批复”和“关于福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告调整暨6号线东调段工程可行性研究报告的批复”。

　　标志着福州地铁2号线东延线一期、6号线东调段项目再次迎来突破性进展。报告显示，上述两条地块线路合计总投资151.35亿元。

　　地铁2号线东延线一期投资111亿，工期54个月！

　　根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为完善福州市轨道交通骨干线网功能，扩大覆盖范围，加强马尾与主城区交通联系，缓解公路交通拥堵，推动福州城市高质量发展，同意建设福州市轨道交通2号线东延线一期工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-405035）。

　　福州地铁2号线东延线一期建设地点位于晋安区、马尾区，线路起于2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6公里，新建车站9座，其中换乘站3座；新建主变电站1座，为洋里主变电所；设控制中心1座，与达道控制中心共享。

　　项目与福州市轨道交通2号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通2号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部授电方式，最高运营速度80公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行、开行比例分别为2：1，高峰小时发车对数分别为18对、27对和30对，初期配车辆数55列/330辆。

　　项目总投资估算及资金来源：工程估算总额为111.00亿元，技术经济指标为7.60亿元/正线公里。项目资本金按照40%（44.40亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约67.00亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。项目建设工期：54个月。

　　福建省发改委要求项目建设单位进一步优化本工程与与福州市轨道交通2号线的衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。

　　据此批复抓紧开展初步设计，深化其他相关前期工作，争取项目尽早开工建设。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，做好安全生产和环境保护措施，合理掌握建设工期，确保工程质量安全。

　　地铁2号线东延线一期八个站点位置图曝光

　　根据5月17日，福州地铁集团官网发布的“福州市轨道交通2号线东延线一期工程（鼓山站（不含）~青洲站）环境影响征求意见稿公示”。

　　福州市轨道交通2号线东延线工程（鼓山站（不含）～马尾港站）属于《规划》方案组成部分之一。

　　项目呈东西走向，西起鼓山站（不含），东至马尾港，沿马尾东西向城市发展轴，途径魁岐、快安、马尾自贸区。线路全线长约16.8km，均为地下敷设，共设车站11座，其中换乘站3座，新增马尾停车场一座，新建魁岐主变一座。

　　线路串联了马尾区主要文教科研区、主要工业区、船政文化中心、大型居住区，有利于疏解马尾区东西向客流，有力地支持了马尾自贸区新城、快安新城近期规划重点发展地区。同时，2号线东延线将马尾自贸区与福州主城中心直接相连，将极大缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力，进一步加强马尾与福州主城区的联系。

　　本次环境影响征求意见稿首次曝光八个站点平面布置图，一起了解下：

魁歧站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　魁歧站：车站沿魁岐路敷设，跨魁岐路与日昌路交叉口设置，地下二层岛式车站。车站总建筑面积为11263.47㎡，其中主体建筑面积为8253㎡，附属建筑面积为3010.47㎡，用地面积为2149.37 ㎡。车站总长度为205m，标准段宽度为19.7m。车站共设置4个出入口（1 个预留）、2 组风亭、1 座冷却塔。出入口均匀设置于魁岐路两侧且均可兼顾过街功能，无障碍电梯设置于 3 号出入口处，所有出入口均预留与周边地块连接的条件。2 组风亭、冷却塔设置于魁岐路南侧商业用地范围内。

葆祯站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　葆祯站：车站位于福州市马尾区快安片区，沿儒江西路东西向跨路口敷设，为地下二层岛式车站，本线车站与远期规划5号线二期通道换乘。可便捷照顾马尾体育馆、江滨公园、儿童游乐场 、福建省产品质量检验研究院等四方向客流。

　　本站为牵引混合变电所，车站沿儒江西路与葆桢路交叉口跨路口设置，与 5 号线二期葆桢站采用T型通道换乘。2号线东延线葆桢站沿儒江西路东西向敷设，为地下二层岛式车站，远期规划5号线二期车站沿葆桢路南北向不跨路口设置。本线车站站后设置双存车线，车站外包总长492m，有效站台宽度为12.5m，标准段宽度21.2m。

　　车站共设置6个出入口、3个安全疏散口、3组低风亭和2个冷却塔，出入口均沿儒江西路两侧设置，可兼顾过街功能，无障碍电梯分别设置于A、C 号出入口处。其中B号出入口主要吸引大德广场方向客流，C、D号出入口主要服务车站南侧名城紫金轩、新大陆壹号住宅小区和马尾江滨公园方向客流，A号出入口可进一步考虑与车站东北象限规划商务设施用地地下空间接驳。

儒江站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　儒江站：车站位于福州市马尾区快安片区，沿儒江东路东西向跨路口敷设，为地下二层岛式车站。可便捷照顾马尾海关、江滨公园、马尾自贸区行政服务大厅 、儒江村委会及周边住宅小区等四方向客流。车站施工期间对周围市政交通影响较大。

　　本站为降压变电所，车站沿儒江东路与快安路交叉口跨路口设置。车站站沿儒江西路东西向敷设，为地下二层岛式车站。本站为标准车站，车站外包总长 240m，有效站台宽度为11m，标准段宽度19.7m。车站共设置4个出入口、1个安全疏散口、2 组低风亭，出入口均沿儒江东路两侧设置，可兼顾过街功能，无障碍电梯分别设置于A、C号出入口处。其中A号出入口主要吸引儒江村委会方向客流，B、C、D号出入口主要服务车站西侧江滨锦城二期、名城国际住宅小区和马尾江滨公园方向客流。

下德站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　下德站：2 号线东延线下德站沿儒江东路敷设，跨儒江东路与规划季同路交叉口设置，为地下二层岛式车站，车站与远期市域线S1线通道换乘。2 号线车站总长度为207m，标准段宽度为20.7m，车站共设置4个出入口、2 组风亭、1座冷却塔。出入口均设置于儒江东路两侧，无障碍电梯设置于 A 号出入口处，所有出入口均预留与周边地块连接的条件。2组风亭、冷却塔分别设置于儒江东路南北两侧地块内。

　　远期S1市域线下德站于儒江东路北侧规划季同路路中设置，为高架站，总长135m，标准段宽24m。车站共设置3个出入口，一座附属设备楼，并于附属楼南侧地面厅设置地下换乘通道连接2号线下德站，实现付费区内换乘，便捷高效。

马江渡站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　马江渡站：车站为带单渡线的地下三层岛式车站，车站总长289.65m，标准段宽19.9m。车站中心线处轨面标高-11.50，车站轨面埋深22~35.5m，顶板覆土3~21m。车站沿沿山西路设置，共设置3个出入口2组风亭。其中2号出入口于车站西侧广场出地面；1、2号风亭与 1、3号出入口主体顶出。

船政文化站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　船政文化站：车站于港口路与君竹路交叉路口设置，本站为地下三层岛式建筑，车站总长206.2m，标准段宽20.3m。车站中心线处轨面标高-14.671，车站轨面埋深23.42m，顶板覆土 2.66m。车站共设置4个出入口 2 组风亭。其中3号出入口预留，A号出入口下沉式广场与 1 号风亭设在东北象限马江储运公司地块内；D号口设置在港口工程公司地块内，B、C 号出入口在西北、西南象限绿地内，沿港口路向西设置。车站地下一层规划有下穿的市政通道，市政通道与车站共路由，市政通道地板及车站顶板。

罗星塔站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　罗星塔站：车站沿罗星路方向敷设，设置于罗星路与罗建路交叉口的东北侧，不跨路口设置。

　　车站为地下二层岛式车站，总长200.9m，标准段宽19.7m。中心线处轨面标高-8.35，轨面埋深14.950m，顶板覆土 3m。本工程共设置4个出入口、2 组低风亭、1个消防专用出入口及 1 座冷却塔。其中C号出入口预留，A1、A2号出入口，1、2号风亭组、1 号消防专用出入口及冷却塔设在福建省农资仓库地块内，B号出入口设置在马尾电信机楼地块内。无障碍电梯位于 B 号出入口处。

青洲站平面布置（点击另存为可查看大图）

　　青洲站：车站位于福州市马尾区，车站位于罗星路与青洲路交叉十字路口，沿罗星路布置，为地下二层岛式车站。车站为2号线东延线一期终点站，站前设置单渡线，站后设置双存车线，站后预留二期延伸条件。车站总长度为585m，标准段宽度为19.7m，车站共设置8个出入口、5 组风亭、1 座冷却塔。出入口分别设置于罗星路两侧，无障碍电梯设置于A出入口处。1、2 号风亭及冷却塔设置于绿化带内，3、4、5 号风亭分别设置于罗星路两侧地块内。

　　2021年7月21日，福州地铁集团在回复市民相关咨询时透露，地铁2号线东延线正开展初步设计等工作，计划今年底动工，具体通车时间需待动工后才能确定。

　　地铁6号线东调段总投资40.35亿，工期54个月！

　　经研究，原则同意对福州市轨道交通6号线工程(项目编码：2016-350100-48-01-008430）线路以及规模进行调整；同意福州市轨道交通6号线东调段工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-813451）可行性研究报告。

　　其中，根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为更好地适应福州市城市快速发展和优化空间布局需求，完善福州市轨道交通线网结构，扩大覆盖范围，提升服务水平，推动福州城市高质量发展，需对福州市轨道交通6号线工程线路以及规模进行调整。

　　取消原批复工可方案6号线万寿站（不含）至机场站四站四区间，调整后，项目起自仓山区潘墩站，终于长乐滨海新城万寿站，设站16座，线路全长约31.52公里，地下线24.09公里，过渡段0.67公里，高架线6.76公里。

　　原批复工可方案6号线起点会展中心站与轨道交通4号线同台换乘，调整为林浦站与轨道交通4号线节点换乘。原批复工可方案批复6号线与规划7、9号线车辆大架修共享6号线横港车辆段，调整为6号线与4、5号线车辆大架修共享于6号线横港车辆段，并对横港车辆段厂前区进行整合调整，建设线网维修基地电子维修中心。因下穿杭深铁路、福平铁路，调整林浦站至樟岚站（原芦岐站）区间工程方案。

　　调整后福州市轨道交通6号线（潘墩至万寿站）工程投资估算总额为240.35亿元，较原批复275.10亿元减少34.75亿元。

　　根据新批复的可研报告，福州地铁6号线东调段建设地点位于长乐区，工程起于长乐滨海新城万寿站（不含），终于长乐滨海新城国际学校站。线路全长5.58km，采用地下线敷设方式，设车站5座，东调段不再新设车辆段、停车场、控制中心和主变电站，沿用福州市轨道交通6号线工程的相关设施。

　　项目与福州市轨道交通6号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通6号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部受电方式，最高运营速度100公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行，高峰小时发车对数分别为15对、20对和28对，开行比例分别为2：1、1：1、1：1，初期配车辆数35列/210辆。

　　工程估算总额为40.35亿元，技术经济指标为7.23亿元/正线公里。项目资本金按照40%（16.14亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约24.21亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。项目建设工期：54个月。

　　福建省发改委要求，项目建设单位下一步要加强本工程与福州市轨道交通6号线万寿站、F1线滨海新城站的接口准确衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。

　　据此批复抓紧开展初步设计，深化其他相关前期工作，争取项目尽早开工建设。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，做好安全生产和环境保护措施，合理掌握建设工期，确保工程质量安全。

　　地铁6号线东调段设车站5座

　　根据5月18日福建省公共资源交易电子公共服务平台发布的“福州市轨道交通6号线东调段工程全过程造价咨询项目-招标公告”。

　　福州地铁6号线东调段起于长乐区滨海新城先期终点站万寿站，终于长乐滨海新城国际学校站，线路全长5.34km，设车站5座（滨海北站、滨海新城站、沙尾站、金滨路站、国际学校站），线路沿道庆路-漳江路-国际学校站走行。

　　6号线是城市“网格放射型”轨道交通线网中串联东部新城、长乐组团和滨海新城的放射线和快线。东调段经由滨海新城南部核心区，具有引导沿线开发的作用，有助于滨海新城的开发、建设，有利于提升城市轨道交通的网络效益。

　　2021年7月6日，福州地铁集团在回复市民相关咨询时透露，地铁6号线东调段正按市政府要求抓紧推进设计工作，目前正在积极协调有关部门办理工程前期手续，计划今年内开工，具体开工时间届时面向社会公开。