海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：2020年11月30日，福州发改委官网发布“新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段社会稳定风险评估公示”。公示内容显示，计划新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段，本项目的修建，对完善海峡西岸铁路网布局，增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。

　　其中，杜坞至樟林段线路全长23.527km，战坂至透堡段线路正线全长39.957km，线路总长63.484km。

 线路图

　　福州港口后方通道是一条服务于福州港发展的后方集疏运通道、解决福州港口后方货物运输的铁路。杜坞至樟林、战坂至透堡段既是可门港连通既有国铁路网，实现海铁联运，彻底解决可门港铁路运输瓶颈的疏港铁路，同时，也是福州枢纽 “客货分流”，提高铁路运输质量，降低运营安全风险的枢纽货运铁路，本项目的修建，对完善海峡西岸铁路网布局，增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。

　　本次福州港口后方铁路通道分杜坞至樟林段和战坂至透堡段；杜坞至樟林段线路全长23.527km，其中，桥梁0.68km，隧道18.51km，路基长4.337km，桥隧比为81.6%；全段设车站2座，线路所1座，分别为杜坞站和樟林站，战坂1号线路所，其中杜坞站和樟林站为改建既有车站，战坂村为新建线路所。

　　战坂至透堡段线路正线全长39.957km，其中，桥梁长3.68km，隧道长30.691km，路基长5.586km，桥隧比为86.02% ；全线设车站2座，线路所1座，分别为透堡站、丹阳站和战坂3号线路所。其中，透堡站为改建既有车站。

　　【技术标准】

　　1．铁路等级：杜坞至战坂至樟林段为Ⅱ级、透堡至战坂段为Ⅲ级；

　　2．正线数目：杜坞至战坂至樟林段双线、战坂至透堡段单线；

　　3．限制坡度：9‰；

　　4．设计速度：杜坞至樟林100km/h（局部限速80km/h），战坂至透堡80km/h；

　　5．最小曲线半径：杜坞至樟林段一般800m、困难600m；战坂至透堡段一般600m、困难500m；

　　6．牵引种类：电力；

　　7．机车类型及牵引质量：HXD1型，近期3300t，远期4000t（向莆）；

　　8．到发线有效长度：850m；

　　9．闭塞种类：杜坞至战坂至樟林段自动闭塞，战坂至透堡段自动站间闭塞。

　　【线路方案】

　　（1）杜坞至樟林段

　　线路以上、下行线自峰福铁路杜坞站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福铁路两侧，至益凤物流规划地块后逐渐靠近，在西陵特大桥18#～19#、19#～20#桥墩之间下穿合福高铁后，双线并行，沿三环辅路北侧以隧道形式下穿三山陵园、沿部队营区边缘向北、下穿福州国家森林公园二级管控区后，于晋安新店片区北部战坂村上跨福州绕城高速，设战坂线路所；后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晋安区园中村、下穿北三环及在建园中互通、福平铁路后，按方向别与既有沿海铁路上下行正线贯通，接入樟林站。

　　（2）战坂至透堡段

　　线路单线自战坂线路所引出后，向东以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村东侧，后并行绕城高速跨越敖江至贵安村北侧，经贵安片区绿地间通行，上跨福州绕城高速匝道后向北至丹阳镇首占村设丹阳站；出站后向东依次以隧道形式下穿104国道和沈海高速，然后向东北接入温福铁路透堡站。　　

　　【公示内容】

　　根据项目特点，本报告需要识别和评估的风险因素主要包括以下七个方面的内容：

　　（1）政策规划和审批程序方面；

　　（2）征地拆迁及补偿方面；

　　（3）技术经济方面；

　　（4）生态环境影响方面；

　　（5）项目管理方面；

　　（6）经济社会环境方面；

　　（7）安全卫生方面。

　　本次公众参与重点是征求规划项目实施对群众生产、生活、交通出行、征地拆迁以及经济社会发展等方面的意见，包括利益相关者诉求、对工程建设的态度、影响社会稳定的风险因素、防范化解社会稳定风险的措施和应急预案等，以及对项目建设和社会稳定风险评估工作的意见和建议。