记者20日自市交通运输局获悉，福州五城区公交线网长度达756.74公里，线网密度已达到3.7公里/平方公里，高于国家“公交都市”标准的3.0公里/平方公里。这意味着福州已进入公交精细化运营时代。今年以来，福州新增优化调整公交线路89条，陆续开通地铁接驳专线、社区支线、高峰快线、通勤快线、节假日专线等特色公交，让穿梭的公交为沿途播撒幸福。

　　每天节省40分钟

　　高峰快线“圈粉”

　　20日下午，闽侯甘蔗至尤溪洲（西）公交站的高峰快线3准时抵达洪山桥站。市民凌女士和闺蜜提着行李跟随人流，轻松坐上了车。“高峰快线停靠站点少，回家速度快，以前坐31路总是大包小包的人挤人，现在又开了一趟高峰快线，坐车轻松多了。”凌女士在青口开服装店，每周要到台江中亭街进货，两个人四包衣服，一路磕磕碰碰，碰上高峰期挤不上车更是受罪。她说，像她这样定期跨区域办事通勤的人特别多，高峰快线缓解了跨区域的出行的不便，不用担心坐不上公交。

　　日前，文山里软件园开通3条通勤专线，也是“圈粉”无数。“软件园内有3万多名职工，以前只有49路贯穿园区，很多职工乘公交起码要转两趟车，花在路上的时间就要1个半小时，现在五四北、金山、荆溪都开通了通勤快线直达园区，1个小时内就能到，幸福感提升了，大家都都为线路开通点赞。”软件园管委会综合处叶女士对此赞誉有加。

　　“今年我们开通了12条在高峰时段运行的区域通达快线，连接核心城区与青口、甘蔗、南屿、南通、三江口、马尾等区域，停靠客流集中点，控制站点数量，并择优行驶快速路、专用道等，平均每条快线比常规线路节省20分钟，目前高峰快线每趟次35人，通勤快线每趟次接近30人，实载率高于常规公交。”市道运中心公交科黄淑兰表示。

　　据市交通运输局工作人员介绍，调查数据显示，有40%的公交客流集中在早晚高峰期，解决早晚高峰出行，就解决了市民一半的出行需求。在地铁线路尚未成网前，公交仍承担着长距离出行的职能，为了进一步倡导市民绿色出行，交通部门充分借鉴成都、广东等地经验，在一些出行需求强烈、呼声高、跨度大的线路上开通高峰快线，解决高峰期“等车难”问题。