下潜30米，在伸手不见五指的泥水中“捞锤”，上岸后靠生火和姜汤取暖……大年初七，为了避免掉落的钻锤影响桩基施工，道庆洲大桥4名潜水员冒着冰冷刺骨的河水“捞锤”。这个特殊的春节，该项目941名建设人员放弃回家过年，坚守岗位，边战“疫”边建设，度过了一个特殊的春节。

  道庆洲大桥是我省第一座双层公轨两用桥梁，根据福州市委、福州市政府部署，公轨共建段须于今年8月底开始逐步移交地铁6号线铺轨施工。然而，受疫情影响，承担6.2万吨“特种钢梁”生产任务的上海振华重工、江苏中铁山桥、武汉武船重工在“除夕”后接到当地政府通知相继停工停产，大桥工期异常紧张。市交建集团带领建设团队积极寻求解决办法，奋力攻坚，全力抢抓工期。

  项目征迁难、技术难度高、工期异常紧

  ——实际施工工期仅38个月，比批复工期缩短10个月

  道庆洲大桥起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，终于长乐区洞头村，与国道G316线长乐漳港至营前段衔接，全长6.82公里，其中公轨共建段长4.35公里，上层为双向六车道一级公路，下层为福州地铁6号线。

  市交建集团相关人士介绍，在建设之初，受福州榕通码头征迁影响，导致水上水下施工许可证办理滞后，实际开工时间为2018年1月初。此外，为保障地铁6号线建设进度，大桥公轨共建段需在2020年8月底陆续交付地铁铺轨作业，2021年3月完工，市交建集团主动将工期缩短至38个月，较省发改委批复的48个月建设工期缩短了10个月。

  记者了解到，道庆洲大桥是我省第一座双层公轨两用桥梁，在国内首创了预应力钢混结合梁桥面结构，为目前世界同类型结构中跨度最大的桥梁，其中，主墩使用目前国内竖向承载力第二大的双曲面球型减震支座。大桥跨江段长约2268.5米，上层为双向六车道一级公路，下层为地铁6号线。该桥由中国工程院院士领衔设计，采用较为先进的钢桁结合梁，全桥用钢量达6.2万吨。

  设计人员介绍，该桥结构新颖，设计、施工、制造技术难度大，现有设计规范尚无法全面覆盖该结构，桥梁建造技术有较大突破，填补国内该类型建设的空白，国内类似桥梁建设工期至少在5年以上。

  ——941名工人放弃回家过年，日夜攻坚抢工期

  “为了抢进度，春节有941名工人坚守岗位。”市交建集团相关负责人介绍。开工以来，市交建集团率领参建单位全力加快道庆洲大桥建设进度。

  往年农历正月二十五工人陆续返乡，今年，项目组织了约200名参建人员参加的“春节不停工”誓师大会，大桥现场和三家钢梁厂共有941名人员放弃回家过年，春节期间驻守工地，加班施工。除夕武汉因新型冠状病毒感染肺炎疫情封城，钢梁厂武船重工正在施工的190名工人被迫停工，其他两家钢梁厂也相继停工，打乱钢梁生产计划。面对突如其来的疫情，各参建单位立即动员起来，组织对驻地和工地进行消毒消杀，人员减少外出，且必须佩戴口罩，每天进行体温监控，吃饭采用分餐制，与属地政府和疫情防控指挥部建立联防联控机制，及时上报人员情况，确保疫情防控措施落实到位。

  一边战“疫”，一边日夜赶进度，建设者们披星戴月，不顾严寒，全力攻坚，通过春节日夜加班，完成砼1200方、钢筋1000吨、钢梁架设1250吨。项目开工累计完成砼40万方、钢筋6.5万吨、钢桁梁安装1.5万吨。因疫情防控措施得当，对各风险点严防死守，防控效果明显，目前未发现一例确诊或疑似病例。

  岩硬如钢打断锤，大年初七下水捞“断锤”

  ——4个潜水员冒着刺骨江水轮流潜下2.5米直径、30米深的桩基泥水中捞重达1.5吨的桩基“断锤掉角”

  道庆洲大桥处于三江口，河道多次改道，水下地质极为复杂，靠长乐侧500米的河床为裸岩，主要为辉绿岩、二长岩等硬度120兆帕以上的岩石，有斜岩面、裂隙、陡坎，也有抛石，施工条件恶劣，大桥有200多根桥梁桩基和栈桥管桩需要在这样地质上施工。施工存在“三难”，一是管桩立于裸岩上难，搭栈桥困难，二是在斜面、抛石上立护筒和开孔难，三是漏浆严重，钻进难，入岩后日均进尺仅5-10cm，光锤头打废了几十个。该区域最后一根桩基施工时，因岩石坚硬如钢，锰钢钻锤锤腿断裂掉入桩孔中。农历正月初七，专门聘请了4名潜水员和专业捞锤人员，潜入水中打捞断锤。

  “那天气温才5度，非常冷，我们在岸上包的严严实实的都感到很冷，桩孔内水质十分浑浊，伸手不见五指，潜水员还是下潜到30米深孔底捞锤。”施工单位现场人员介绍，该桩孔宽度仅2.5米，活动范围很有限，水中混杂泥浆，伸手不见五指，而且水压力大，潜水员只能轮流下潜，靠着经验用手探摸，上岸后靠生火和姜汤取暖，经过这样一次次地摸索，最终将锤腿打捞上岸。

  该人士告诉记者，有名专业捞锤人员是从莆田聘请而来，由于疫情管控，该人员开车在福州高速公路出口受阻，经多方沟通，最终达到现场，之后由当地医务人员进行检测确认身体健康，才同意到现场捞锤，可谓一波三折。

  设计人员表示，该区域地质很复杂，在建设上较为少见，90%桩基均存在钻进难的问题，花了很多时间处理，公轨共建段接近700根桩，现还在施工只剩一根桩，还把锤打断了。有五个承台现在还在施工，也是因为前期桩基施工难导致。

  突发“疫”情， “特种钢梁”停工停产

  ——3家钢梁制作厂家“除夕”均接到当地政府的停工停产令，大桥工期受影响

  因突发新型冠状病毒肺炎“疫情”，三家钢梁生产厂家“除夕”均被当地政府责令停工停产，振华重工、中铁山桥2月10日开始逐步复工，但受技术工人返岗影响，3月下旬才可恢复正常产能。但钢梁加工进度最慢的武船重工位于武汉新洲区，影响最大，该厂家负责1.7万吨钢梁生产，目前加工需要的所有特种钢板原材均已运至钢梁生产基地，至今无法复工，且所有运输通道也被迫中断。鉴于3家钢梁厂均不同程度受“疫情”影响，道庆洲大桥即将面临无钢梁架设的局面，工期将受严重影响。在与武船重工沟通后反映，目前已制作安装4600吨成品钢梁、下料加工半成品4400吨，还剩8000吨特种钢板原材料。若避开武船重工另找钢梁制作厂家加工“赶工期”，受“武汉封城”影响，8000吨特种钢板原材料无法转运，特种钢板还需再委托大型钢厂重新生产，从付定金到钢板出货至少需2.5个月。据目前了解能生产本桥特种钢板的大型钢厂因“疫情”影响，均表示无能力接受订单。

  “大桥结构形式特殊，钢梁按特种合金钢设计，钢板材质及尺寸规格需专门定制，全国仅有少数宝钢、鞍钢、湘钢等几家特大型钢厂能够定制，还需专炉生产，也有考虑过另行委托定制钢板委托其他厂家生产，但目前有疫情，各个钢厂产能都上不去，都不愿意接受钢板临时订单。”施工现场人员介绍。

  “我们将督促已复工的振华重工、中铁山桥尽早恢复产能。同时特别关注武船重工，一旦恢复生产，将督促其加大生产要素投入，使停工停产对道庆洲大桥的工期影响降到最低程度。”大桥现场负责人表示。

  为克服“疫情”影响，市交建集团将继续奋力攻坚、精心组织，确保道庆洲大桥南北接线公铁共建段1.8公里钢筋砼桥8月底先行提交地铁6号线铺轨施工。

  交通重点项目分批有序复工

  记者从市交建集团获悉，目前在建交通重点项目包括高速公路、福州重要进出城通道、新区项目。其中，高速公路，包括莆炎高速公路、长福高速公路等两个项目；福州重要进出城通道，包括道庆洲过江通道、福州北向第二通道、洪山桥、洪塘大桥等四个项目；新区项目，包括228国道长乐外文武围垦至下沙段路堤结合工程、福州东南快速通道(长乐营前至滨海新城万新路复线段)工程、国道G316线长乐漳港至营前段等三个项目。

  据悉，春节期间除道庆洲过江通道投入941人实现关键工序不停工外，其余项目原计划停工至正月初七全面复工。新型冠状病毒感染肺炎疫情发生导致复工工作延后，交建集团对此高度重视，采取完善疫情防控预案、编制人员分批返程计划（全部到岗后共约6000人）、提前准备防疫物资与施工物资、严格返岗人员隔离措施、做好环境消杀等措施，与属地政府联防联控、加强监督管理等方式措施积极进行疫情防控，并在此基础上努力推动各项目有序复工复产。在属地政府、项目各参建单位的努力下，在确保做好疫情防控各项措施的基础上，上述全部项目的主要管理人员及关键工点的闽籍施工人员、部分外省人员已陆续到位共约1100人，将于2月15日前全部实现第一阶段复工。市交建集团相关人士表示，他们将继续按照“分批、有序、错峰”的原则继续推进各项工作，尽快实现恢复100%产能。