9月10日，由中铁大桥局承建的新建福厦铁路湖边特大桥（正线）开始连续梁首节段混凝土浇筑，从下部结构正式转入上部结构施工。湖边特大桥是新建福厦铁路1标项目的起点工程，位于新建福州南站北侧，是新建福厦铁路的北延线，预留和建设中的沿海客运专线连接。

湖边特大桥开始首浇

　　10日，位于仓山区樟岚村的湖边特大桥上红旗招展，工人正顶着烈日绑扎钢筋、检查预应力管道，为现浇连续梁做准备。即将浇筑的首段箱梁宽12.2米，长80米，混凝土方量达893立方米，钢筋用量162吨，下午4时，首节段混凝土浇筑正式开始，预计将持续10个多小时。

　　记者发现，湖边特大桥旁边，下行联络线（联接福平铁路）的桥梁下部结构已基本完成，正在拆除墩身模板。不远处可以看到在建福平铁路和既有杭深线（即老福厦线）。

　　据中铁大桥局新建福厦铁路1标项目部一分部总工刘军波介绍，湖边特大桥为福厦1标项目的起点工程，位于新建福州南站北侧，将来通过正线湖边特大桥，新建福厦铁路可融入全国沿海高铁大通道。首浇梁的顺利实施，为福厦1标项目的快速推进奠定了坚实的基础。

　　据介绍，湖边特大桥桥址复杂，靠近既有杭深线、在建福平铁路和在建地铁5号线，众多工地共用施工便道和场地，在桥梁下部结构完成后，施工单位克服多个单位交叉施工、高温天气等困难，在2个月时间内，完成支架、模板、钢筋安装等工作，为首浇梁顺利施工创造了条件。

　　除了正线外，还将施工2条新建福州南站和福平铁路的联络线，其中一条上跨湖边特大桥，另一条上跨在建福平铁路和既有杭深线，还邻近在建地铁5号线，均对施工组织提出高要求。施工方精心组织，分成三期建设，目前已基本完成和福平铁路交叉影响的部分，将来施工到上跨杭深线时，还要在后半夜趁着铁路“天窗期”施工。

　　湖边特大桥开始连续梁首节浇筑。

　　新建福厦铁路预计于2022年通车打造智能高铁

　　新建福厦铁路区别于现有的福厦铁路，从设计之初便按照全国客运铁路最高标准执行，全线设计时速350公里，建成后从福州至厦门将缩短至1小时，进一步缓解既有福厦铁路运力紧张、节假日几乎满负荷运载的趋势，让福州和厦门形成一小时高铁圈。

　　值得注意的是，新建福厦铁路自福州南站引出，一路向南，沿线经停福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站，终至漳州站，新建线路长约277公里。在福州境内，它只经过福州南站和福清西站，为了配合新建福厦铁路，福州南站还将并行既有站新建车场。

　　作为京福高铁的重要延伸，新建福厦铁路既构建了京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。届时，省内的福州、南平、厦门、泉州、莆田、漳州等区市可实现一路“高铁进京”。