7月12日，国家发展改革委官网发布了《关于调整福建省城际铁路建设规划方案的批复》，批复内容显示，为更好支撑区域一体化、带动沿线组团发展、优化交通结构、提升客流效益，原则同意对国家发改委批复的《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）》部分内容进行调整。

　　据悉，调整后项目总投资约433.4亿元，其中福州至长乐机场城际铁路投资约308.3亿元，莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段投资约125.1亿元。项目资本金比例为40%，由福州市、莆田市安排财政资金出资建设。资本金以外的资金通过银行贷款等解决。

　　根据4月30日福州发改委公布的《福州至长乐机场城际铁路工程环境影响报告书》获悉，福州至长乐机场城际铁路项目，起于福州火车站，经福州老城区、滨海新城、长乐机场终于大鹤站！

　　功能定位：福州市老城区与滨海新城核心间的快速交通走廊；城际铁路开通后，将串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力。

　　福州至长乐机场城际铁路项目全线串联晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区、滨海新城，覆盖主中心城区传统服务发展轴、福州新区福平发展轴，快速联系主中心城区与副中心城区。

　　福州至长乐机场城际铁路，全线设车站14座(高架站3座，地下站11座)，其中预留车站1座(盖山路站)。

　　根据国家发改委批复方案，滨海快线起于福州火车站，终于长乐国际机场，全程58公里，共设13个车站，分别为火车站站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、盖山路站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、长乐机场站。除长乐机场站和国货路站外，其余站点均可与我市地铁系统换乘。

　　根据前期媒体报道运营时间和行车计划，初期2027年，全日开行列车112对；近期2034年，全日开行列车156对；远期2049年，全日开行列车232对！

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【附批复原文】：

国家发展改革委关于调整福建省城际铁路建设规划方案的批复

发改基础〔2019〕1074号

福建省发展改革委：

报来《关于上报福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整的请示》（闽发改交通〔2018〕629号）收悉。经研究，现批复如下。

一、为更好支撑区域一体化、带动沿线组团发展、优化交通结构、提升客流效益，原则同意对我委批复的《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）》（以下简称《规划》）部分内容进行调整。

二、调整内容

福州至长乐机场城际铁路。线路走向方案调整为福州火车站经南台岛、长乐、福州新区滨海新城至长乐机场，调整后线路长度为58公里。

莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段。莆田火车站至市政府站间线路走向方案调整为莆田火车站经新业路站、荔一街站、福厦西路站、文献路站至市政府站，部分路段改为地下方式敷设，调整后线路长度为23.2公里。

三、投资估算和融资方案

调整后项目总投资约433.4亿元，其中福州至长乐机场城际铁路投资约308.3亿元，莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段投资约125.1亿元。项目资本金比例为40%，由福州市、莆田市安排财政资金出资建设。资本金以外的资金通过银行贷款等解决。

四、把握好建设标准和方案

结合城际铁路路网布局、功能定位、客流特征等，进一步研究项目技术标准、系统制式、运营组织等问题。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理布设车站，有效控制工程造价。

五、切实防范地方政府债务风险

坚持量力而行、分步实施，严格按规划批复要求落实项目资金，不得以各类债务性资金作为项目资本金，涉及财政出资的应分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。研究制订价格、运营补亏等政策，科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发，提高项目财务效益。

除上述调整外，其他仍按我委批复《规划》的内容执行，要统筹推进规划项目实施，更好发挥路网效益。要加强项目跟踪监测，将规划项目批复文件及实施进展情况及时报送我委。

国家发展改革委

2019年6月18日

附件：

调整方案项目表