重磅！
福州至长乐机场城际铁路
工程环境影响报告书
(以下简称报告)
全文公示！
长达339页！
这也是目前见到的
关于城际铁路最详细的
“官方剧透”！
根据报告
福州至长乐机场城际铁路设14个车站
将全线串联
晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区
闽侯县、长乐区、滨海新城
建成通车后
福州老城区30分钟直达滨海新城
滨海新城
以后去机场也更方便了！
福州机场(资料图)
报告的结论是
从环境保护角度分析
福州至长乐机场城际铁路工程项目
是可行的
此外
报告里还透露了不少重要消息！
为大家划！重！点！
线路走向
超详细线路走向曝光
或可换乘5条地铁线路
福州至长乐机场城际铁路项目
总投资354.52亿元
起于福州火车站
经福州老城区、滨海新城、长乐机场
终于大鹤站
功能定位
福州市老城区与滨海新城核心间的快速交通走廊；
城际铁路开通后，将串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；
实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力；
全线串联晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区、滨海新城，覆盖主中心城区传统服务发展轴、福州新区福平发展轴，快速联系主中心城区与副中心城区。
城际铁路线路走向
沿华林路➤六一路➤过闽江➤南台大道➤过乌龙江➤过祥谦➤穿大象山➤福平南侧➤莲花山➤福海路➤机场高速
华林路
如果你觉得这个描述还不够详细
没关系！
报告中还有
超！详！细！版！本！
线路起于福州火车站南侧华林路上，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧设交叉渡线，与1号线、规划线换乘；
出站后线路继续沿华林路往南敷设，之后向南转入六一路，在塔头路口南侧设塔头站，与4号线换乘；
在福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线，与2号线预留换乘条件；
在国货路口南侧设国货路站；
出站后线路继续沿六一路向南敷设，下穿闽江，进入南台大道，在上三路口北侧设三叉街站，与1号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场；
在义序机场东北侧规划路口处设盖山路站(预留站)，预留换乘条件；
出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路向南敷设，并出地转为高架，上跨三环路，在帝封江设帝封江站(高架站)，设置避让线及折返线，与4、5号线换乘；
出站后线路上跨乌龙江，进入祥谦镇，在324国道路口西侧设置祥谦站(高架站)，车站西侧设单渡线，预留换乘条件；
之后向东采用越岭隧道下穿沈海高速、福厦铁路、福厦客专、大象山，出大象山隧道后线路转为高架，进入长乐，沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧设首占站(高架站)，设置避让线、单渡线、存车线，与福平铁路长乐站接驳；
之后线路继续向东高架敷设，下穿福州外语外贸学院，以越岭隧道形式穿越岱岭山，上跨福平铁路；
出岱岭山后线路继续往东敷设，下穿绕城高速后转入滨海新城，沿规划福海路向东敷设，在洽屿村西侧设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘；
在规划福海路与201省道交叉口设大数据站，与规划线换乘;出站后线路向东沿规划路敷设，在沙尾村附近设滨海新城站，车站东侧设双停车线，与6号线二期换乘；
出站后线路由东往北转至滨海大道向北敷设，下穿203省道与机场高速后进入机场，设机场站，车站南侧设交叉渡线；
出机场站，线路向北下穿大鹤林场，在大鹤林场北侧大鹤车辆段内设大鹤站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨大鹤车辆段，大鹤站站后预留远期延伸条件。
换乘地铁1、2、4、5、6号线
接驳长乐火车站！
还预留了远期延伸条件！
看吧
安排得明明白白！
站点安排
14个站点超详细信息曝光
最长区间近10公里
福州至长乐机场城际铁路
全长62.4km
全线设车站14座
(高架站3座，地下站11座)
其中预留车站1座(盖山路站)
再来看看超详细的站点介绍
有没有经过你家附近
？
此外
全线设置一座车辆段
大鹤车辆段
大鹤车辆段平面图
一座停车场
东升停车场(地下停车场)
设主变电站3座
(东升主变、首占主变、大鹤主变)
新建控制中心1座
根据报告
线路采用地下+高架+路基敷设方式
其中盾构隧道33.0km
高架段14.8km
山岭隧道12.5km
路基及U型槽段2.1km
线路14座车站中
最短区间为闽都-国货路
仅519米
最长区间为祥谦-首占
约9.7公里
运营时间
每天运营18小时
末班车至24:00
根据报告
城际铁路采用6辆编组市域A型车
列车最高运行速度为140km/h
本线运营时间
由6：00至24：00
共18小时
报告中还提到了
运营时间和行车计划
初期2027年
全日开行列车112对
近期2034年
全日开行列车156对
远期2049年
全日开行列车232对
当然
报告中提到的内容
最终还是以实际情况为准
看完这些
有没有对这条城际铁路
更加期待了？
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