福州地铁1号线已开通多年，仅在五四北就设立有3个站点，从五四北到东街口仅需15分钟，五四北真正实现了路网“突围”。不久的将来，五四北将首当其冲成为福州人居价值高地。

　　罗汉山站，作为福州五四路商圈进入五四北的桥头堡，未来将会逐步地以周边商业集群+地铁枢纽形成片区TOD商业生活社区。

TOD是什么？

　　TOD——“以公共交通为先导的城市开发模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400-800米（5-10分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD能够实现居民和雇员在不排斥小汽车的同时，方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造。

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　　一个典型的TOD社区应主要由以下几种用地功能结构组成：交通站点、核心商业区、办公/就业区、TOD居住区、次级区、公共/开敞空间等。在国内就已有成熟运用TOD模式的案例，香港人口740多万，是世界人口最稠密的城市之一。从上世纪80年代起，香港利用TOD社区的土地利用形态规划城市，使公共交通一直负担全港80%以上的客流量，仅约6%左右的居民出行使用私人交通工具。如今在如此密度下香港仍然能保持交通的顺畅，有效控制交通污染，成功控制交通拥挤因素，成为繁华购物之都代表。

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金科嘉迪广场生活圈+罗汉山站枢纽 
成为城市CBD新核心

（金科·嘉迪广场项目规划设计过程效果图）

轨道交通，加速成网

　　正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，像地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、高铁等运量大、速度快、安全、节能环保的交通方式作为城市交通骨干被相继建造。作为现代都市交通命脉，不仅有效地缓解城市交通，同时城市之间的交往也因轨道交通愈加紧密，更有力地带动区域经济发展，这便形成一种特殊的经济体系——轨道经济。

　　上世纪80年代，日本利用城市轨道交通大力发展商业模式，闻名世界的东京六本木新城，便是在规划时就考虑到将地铁交通系统与都市公共交通系统相结合，建立良好的区内交通体系，成为一个占地面积仅11.6万㎡的综合体，年客流量就超过4000万的商业神话。

　　其实，交通能推动城市经济的发展，改变物业的价值，归根究底还是因为它是一种有限的资源。而作为公共建设，高效的交通也并非人人都可以享有，它需要合理的规划和大量资金投入。可以说拥有高效的交通相当于拥有一种有限资源，明智的购房者当然是跟着有限的资源——高效的交通走。

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交通枢纽下五四价值高地

　　作为福州新进商务商业中心的五四北，自然不会错过交通的整合。近年来，政府重点推进道路基础设施建设，加快构筑快速路网，厦坊路、山北路、站东路等一批道路陆续建成，让片区路网真正地“活”起来了。而金科·嘉迪广场恰恰是基于交通枢纽核心区域的高端商业集群，依托地铁轨道罗汉山站，逐步形成五四北CBD核心城市新中心，借助得天独厚的地理位置以及交通优势，金科·嘉迪广场坐拥便利的八大商业集群，同时享受立体交通枢纽的便利，从容优享TOD生活体验。