环岛路主路位置示意图。 维琦 制图

　　建设有福之州　打造幸福之城　2019“项目年”在行动

　　记者13日从市城乡建设局获悉，根据市委、市政府部署，环岛路主路计划25日通车，将成为连接马尾大桥、螺洲大桥的重要交通枢纽。

　　13日，记者来到环岛路主路施工现场，只见工人正在开展扫尾工作。业主单位福州市城投集团下属单位城乡建总该项目负责人说，环岛路西起螺洲互通立交桥，往东接福峡路、福州火车南站，止于在建的马尾大桥南接线，全长6.479公里，规划宽度70米。主路不设红绿灯，设计时速80公里，是城区继三环路之后的第二条城市快速路。

　　“环岛路主路通车后，将串联螺洲大桥、南台大道、福州火车南站以及马尾大桥等地路网。它不仅能有效缓解交通压力，还能大大减少车辆往返各地的时间，比如，从马尾大桥到福州火车南站，可比现在节约至少20分钟。”该负责人表示，届时，南台大道和三环路的车辆可以直接从螺洲立交进入环岛路，从而到达福州火车南站和马尾大桥；福州火车南站和马尾大桥的车辆通过环岛路到达螺洲立交后，可以驶入螺洲大桥和南台大道。

　　环岛路主路通车后，将与螺洲大桥、南台立交共同组成福州南大门的交通枢纽，不仅缓解二环路、三环路的交通压力，还能大幅提升福州外环交通能力，而且厦门、莆田等地车辆进入福州市区也更加方便。

　　放弃炮头机使用绳锯 静悄悄挖掉阻路石方

　　“沿线征迁工作难度大、导改多，还下穿既有铁路，遗留问题也多，前期施工干扰不少。”该负责人说，作为城区治堵重点项目，市委、市政府高度重视，仓山区及各部门共同发力，“啃”下一个又一个“硬骨头”。

　　“湖际村山体开挖我们就费了不少力气。”该负责人说，作为环岛路工程的一大控制性节点，道路需从长约200米的坚硬山体中“穿越”，要想铺平道路，必须将石块“拔除”。

　　按原先炮头机凿除的传统方式，石块“纹丝不动”，经多次方案优化，项目施工方决定采用绳锯切割设备＋静态裂解施工工艺这一“组合拳”。“先用静态裂解方式，让石块裂开，再用绳锯切割，把裂缝的石块再割开。”该负责人说，绳锯切割既“静”又“净”，安全也有保障，为项目24小时不间断施工创造了条件，也最大程度减少了对周边百姓的影响。历时3个月，约6万立方米的石方被挖除，让环岛路得以打通断头。

　　25日主线通车后，环岛路将成为进出火车南站的主要道路之一，南台大道和三环车辆可直接从螺洲立交进入环岛路，直达火车南站和马尾大桥；火车南站和马尾大桥的车辆通过环岛路到螺洲立交后，可驶入螺洲大桥（通往五虎山隧道）和南台大道（三环快速）。“火车南站到沈海高速只要5分钟，从马尾大桥到火车南站，可比现在节约至少20分钟。”该负责人说。