城有水，水造就了桥。城东进南下，桥也愈建愈多。在闽江、乌龙江的万顷碧波之上，桥以一日一变的速度在延伸、变密。尤溪洲大桥、洪山桥、洪塘大桥、道庆洲大桥、马尾大桥、长门特大桥、琅岐特大桥……桥以挺拔身姿，牵起江南江北，承载行人往来，塑造“大福州”的版图。

　　改旧桥，扩容过江通道

　　随着东进南下战略实施和人口规模的不断扩大，一座座老桥纷纷改扩建，扩容过江通道，打通堵点。

　　洪山桥、洪塘大桥，分别横跨闽江、乌龙江，是福州的西向进出城通道。机非混行的双向2车道，让每日进出城的市民备受折磨，改造“两洪桥”、打通拥堵点势在必行，也是建设者们努力的方向。

　　4日上午，记者在洪山桥工地看到，主墩3号墩、4号墩已进入现浇箱梁挂篮悬交施工，V型的箱梁像一对翅膀，向边跨翩翩“飞去”。“还有5个截断，大约两个月，就能实现边跨合龙。”项目部书记李峰告诉记者。眼前，右幅桥已完成的6个桥墩稳稳伫立江中，现浇箱梁已完成一联。

　　在洪塘大桥一侧的钢栈桥上，45台桩机日夜不停，200多名工人放弃休假，坚守工地，目前桥梁已完成主栈桥建设，累计完成钻孔钢平台23个，沉放钢护筒70根。据了解，洪山桥和洪塘大桥计划2020年建成通车，届时，两洪桥将全线无红绿灯，双向8车道。

　　在兼具快速路和过江通道功能的尤溪洲大桥北桥头，3座新建的人行天桥已于7月底启用，记者5日看到，人行天桥上人来人往，机动车匝道桥已基本完工，工人们正在安装桥侧护栏，作通车前最后的准备。

　　距尤溪洲大桥不远的金山大桥，车辆往来，秩序井然。2015年10月，金山复线桥通车，金山大桥由双向4车道变成双向8车道，彻底打通金山至其他城区的堵点。

　起新桥，城区范围不断延展

　　城区范围的不断扩大，让一座又一座桥梁在闽江、乌龙江上落地生根。

　　日前，作为绕城高速东南段的控制性工程，长门特大桥南岸主塔顶部第43节段处，完成最后一次混凝土浇筑，宣告主塔顺利封顶。长门特大桥北接连江长门村，南接琅岐岛，横跨闽江入海口，采用塔梁墩固结体系，跨径居同类型桥梁国内第一位、世界第二位。

　　绕城高速东南段的另一个控制性工程——琅岐特大桥也在紧张推进，9月5日，随着25号平台最后一根桩基的混凝土浇筑完成，琅岐特大桥2号桥桩基全部完工。

　　这两座大桥的建设，将连江、琅岐、长乐连接起来。到明年整个绕城高速东南段完工后，福州总长约160公里的“四环”将闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，琅岐将成为重要的交通枢纽。

　　这个国庆假期，道庆洲大桥的项目工地上，施工人员正在开足马力，进行软基处理、桥梁桩基和203省道的交通导改工作。道庆洲大桥设计为变高度钢桁梁连续梁桥，造型简洁、通透、新颖，大桥起于三江口片区，越过乌龙江，终于长乐洞头村，建成后将与地铁6号线共线，是我市首座跨江公铁两用特大桥，将成为城区通往滨海新城的重要过江通道。

　　同期建设的马尾大桥也在攻坚提速，从仓山下洋村段望去，江面上塔吊林立，大桥正在抓紧进行上部结构施工，南北接线工程也在有序推进中，按照项目进展，大桥有望于2018年年底建成通车，成为连接马尾片区和仓山片区的重要桥梁。该桥还将为马尾新城的建设提供交通保障，增强三江口片区和马尾组团的联系。

　　顺着闽江、乌龙江而下，一座座造型各异的大桥组成一个桥梁博物馆，不仅显示了造桥技术的变迁，也将江北江南连在一起，“大福州”的格局在大桥的穿针引线下正逐步彰显。