9月30日下午，在闽侯青口杨梅山隧道，连接福州和厦门的高速铁路正式开工，标志着新建福厦铁路全线动工。项目工期60个月，计划于2022年建成通车，届时福州到厦门将比现在动车组列车节约一半时间，用时将缩短至1个小时左右，沿线将形成“高铁经济带”。

　　沿线设7个站点

　　全线最长隧道即将开挖

　　新建福厦铁路北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计速度350公里/小时，计划总工期60个月，概算投资总额499亿元。新建福厦铁路全线设有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等7个站点。其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。

　　该线在福州境内途经仓山、长乐、闽侯、福清，正线长58公里，设福州南、福清西2座车站，有桥梁25座、14公里，隧道12座、37.5公里，桥隧总长51.5公里。

　　其中，杨梅山隧道是新建福厦铁路的控制性工程，全长10699米，双线单洞，是全线最长的隧道，沿线经过8个断裂带，地质条件复杂。目前，项目正在施工两侧的排水沟，即将开挖隧道。

　　福州—厦门

　　届时1小时可达

　　现有的福厦铁路设计时速250公里，开行时速200公里，从福州到厦门需1个多小时到2个小时，随着厦深线、向莆线、合福高铁的陆续开通，福厦铁路运力更加紧张，成为全国城际线中最繁忙段之一，节假日几乎满负荷运载。

　　随着福州大都市圈和厦漳泉大都市圈的进一步发展壮大，在福建东南沿海新建一条高速铁路的需求越来越迫切。正是在这样的背景下，新建福厦铁路的规划建设提上了日程。区别于现有的福厦铁路，新建福厦铁路从设计之初便按照全国客运铁路最高标准来执行，全线设计时速350公里，到时坐高铁从福州去厦门只需1个小时左右。

　　作为京福高铁的重要延伸，新建福厦铁路北段衔接京福高铁、温福铁路，南段衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。建成后的铁路将对接京福高铁，直达北京。届时，省内的福州、南平、厦门、泉州、莆田、漳州等设区市可实现一路“高铁进京”。

　　火车南站将建

　　闽最大综合交通枢纽

　　结合高铁建设，福州火车南站也开启了打造综合交通枢纽的步伐。改造后，火车南站占地1370亩（含新建645亩），总建筑面积31万平方米，其中，铁路站房10万平方米（新老站房各5万平方米），市政配套工程21万平方米（含新建12.5万平方米）。2016年，火车南站旅客发送量715万人次，根据规划，到2030年预测可达到2380万人次。

　　该站综合交通枢纽工程总投资约26.6亿元，将建成集国铁、地铁、长途、城市公交、小汽车等多种交通方式为一体、省内规模最大、实现立体换乘的国内一流综合交通枢纽。

　　其中，衔接火车南站的国铁有4条：已通车的温福厦铁路、合福铁路，在建的福平铁路和开工的新建福厦铁路。

　　衔接的地铁有2条：已通车的1号线和即将开工的5号线。其中，长途客运站面积为6万平方米，公交枢纽站面积为3万平方米，出租车场面积为3万平方米，社会停车场面积为16.7万平方米。