昨日，地铁1号线开放试乘进入第6天，在树兜站、屏山站、上藤站，一列列地铁列车载着市民飞驰而过，在感叹地铁带来便利生活的同时，市民们也见证了福州地铁1号线四宗“最”。

　　最惊心

　　327天全力防“灭顶之险”

　　地铁1号线达道站至上藤站区间总长度约1687米，其中387.6米下穿闽江段，被不少专家称为“世界难题”。

　　盾构穿越闽江，要面对全断面硬岩、软硬交界面（上软下硬）和强透水型砂层三种地质交错施工，往往盾构前进几米就会突遇地质变换，且没有预知性。全力防控“灭顶之险”，杜绝“透水之危”，327天的努力成功攻克这道难题，造就了福州地铁的一项第一：成功完成全国首例江底40多米深、强透水性砂层内开仓换刀。

　　最罕见

　　780米全断面硬岩

　　硬度接近钢铁

　　孤石、老旧房屋、300米转弯半径、上软下硬土层……这些地铁施工中最不愿碰上的难题，都在1号线树屏区间（树兜站—屏山站）出现，加上暗藏的约780米全断面硬岩（硬度接近钢铁，占双线区间60%的地层），如此长距离的硬岩段，在国内地铁施工中也属罕见。

　　施工队伍采用复合式盾构机掘进，平均每掘进1米就要更换1把滚刀，最终实现全断面硬岩段单月掘进60环（72米）的好成绩，2015年8月5日实现双线贯通。

　　最顶尖

　　200精英40米江底战硬岩

　　1号线施工中，要打赢盾构江底“掘进之战”，一流设备也频频上马，聚集了200多人的精英队伍，还有2台价值1亿多元的盾构设备。市地铁公司相关负责人告诉记者，在江底前进的直径约6400毫米的刀盘上安装着目前世界上最先进的刀具，叫重型滚刀，一共43把，是特意从国外进口而来，滚刀刀刃全是钨钢制成，足以应对江底最坚硬的岩石。

　　最贴心

　　配备3大“安全法宝”

　　座椅可加热

　　为给乘客提供最安全、便捷、舒心的服务，每列车上都有三大“安全法宝”——每个座位下方都配备灭火器，车辆门边有紧急报警器按钮及紧急停车装置，让乘客充满安全感；为避免机器误判造成旅客夹伤，闸机内侧都设有传感器，可判断旅客在通过闸机时的行为和位置；考虑到腿脚不便的老年人和带有大件行李的乘客，开闸时间设为20秒。此外，福州地铁还有一大特色，便是座椅加热功能，让乘客在寒冷天气乘坐时体感舒适。