为迎接全国首届青运会，福州公交集团在全省首推13.65米大容量公交车(除厦门BRT外)，最大载客量达126人，拥有36个座位(其余公交车一般为20个)，首批22辆新车将率先投放在51路(火车站——金融街万达)上使用，预计青运会前全部上线运营。预计还将更新389辆环保车辆，这些车辆拟投放在22条线路上。

　　此次投放的大容量公交车有3根轴、6个轮子(盘式制动，效能较为稳定)、8个轮胎，采用全进口底盘技术，低底盘全气囊结构能方便老人、小孩、残疾人上下车。同时，车内地板和内饰板均采用不燃烧蜂窝材质，增加车辆阻燃性和安全系数，并配置胎压监控和系安全带的安全提醒，以及全程视频监控。

51路公交车变革史

　　1952年1月1日，福州市公共交通公司正式成立，拥有车辆36辆，开辟线路2条，统筹里程14公里，年客运量658.5万人次。前身为2路车的51路在福州公交60多年的发展中较为完整地经历了公交车型的变更过程，它记载了技术革新给公交带来的快速发展，同时也深深地被烙上了不同时代的印记。

　　1983年9月29日，51路车型由SK661型铰接式汽油车换成了环保无污染且载客量大的上客SK561G型铰接式无轨电车。51路公交车作为福州第一辆无轨电车驶出火车站公交站，福州成为全国第二十六个有电车的城市。

　　2001年3月13日晚上11时35分，最后一班无轨电车上的最后两名乘客下车，福州唯一一条无轨电车消失在百姓的视野中。第二天，51路变成了福州第一条双层巴士观光线。

　　2004年起，福州市区全部改为无人售票的公共汽车，双层巴士退出了公交行列(2010年又恢复开通旅游专线双层大巴)。2008年9月19日，市区正式开通了201路(白湖亭——左海公园西门)、202路(火车站——金山公交总站)两条“通宵公交”线路。

　　在经过通道车及双层巴士的临时过渡后，从2001年10月起的十年间，51路采用了厦门金龙XMQ6112G型客车，配置了当时较为先进的国Ⅱ排放标准美国进口的康明斯柴油发动机。

　　2010年底，51路迎来了又一次车型的更替，这次由福达牌FZ6115UF63型客车即K线车取代了原先的金龙客车。