31日,福州首条疏港铁路——江阴铁路支线正式开通运营,首列集装箱货物班列从福州港江阴港区开出,闽赣两省通过江阴铁路支线首次进行疏港货物运输,江阴港区迎来海铁联运新时代。

　　海铁实现无缝对接

　　江阴铁路支线于2009年开工建设,今年3月28日全线贯通,31日正式通车运营。江阴铁路支线位于福清市江阴半岛,正线长19.29公里,铁路等级为Ⅱ级,总投资22.7亿元。线路由福厦线渔溪段引出,经渔溪镇、新厝镇、江阴镇进入江阴港区。

　　江阴铁路支线全线为电气化货运铁路,并配备2300亩大型货场。“在支线终点靠海一侧是1000亩的大型集装箱装卸场,紧挨着江阴港码头,另一侧是1300亩的干散货场,并配有大型货物仓库。”中铁七局福州江阴港铁路支线工程项目部党工委书记郑忠祥告诉记者,在南昌铁路局管内,这是规模最大的铁路货场。

　　如果说铁路主干线如同一条“大动脉”,那疏港铁路就是铁路干线与港口的关节点。作为港口货物外运的快速通道,江阴港铁路支线外部衔接福厦铁路,并通过福厦铁路与全国铁路网相连。至此,海铁在真正意义上实现无缝对接,内陆货物可通达江阴港漂洋过海。

　　临港物流放眼内陆市场

　　以前福州港虽然拥有优异的港口资源,但很难辐射到内陆,进港货物多运往福州市区、莆田、宁德、三明和南平等地区,运往省外的极少。同时,此前江西等内陆的货物经铁路运输至上海港和宁波港,运费比经陆路运输至江阴港便宜一半以上,因此江阴港的临港物流很难拓展。

　　借助港口支线,实现铁海联运后,福州港的货物就可纵横南北。我省福州、南平、宁德、莆田等地和江西省、湖南省部分地区的货物运输可依托江阴铁路支线找到最近的出海口。

　　“比如南昌的货物可取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港,行程仅600公里左右,短于到宁波港和上海港的距离。”福建八方物流公司市场部副经理陈亮告诉记者,随着江阴支线的开通,江阴港的临港物流企业必定会抢夺江西、湖南等内陆货运市场。

　　江阴港吞吐量

　　预计年递增30%以上

　　据了解,福州港海铁联运一直受到各方重视。2012年起,省市政府出台相关政策鼓励发展海铁联运;今年1月,市政府出台《拓展福州港口经济腹地推进陆地港发展意见》,加大力度推进与福州港对接的陆地港建设;今年8月,省政府印发《关于加快港口发展的行动纲要(2014~2018年)》提出,要逐步将江阴港区打造成海峡西岸集装箱航运枢纽,大力发展海铁联运、公水联运、水水中转等多式联运,吸引省内外箱源向江阴港区集聚。

　　福州港相关负责人分析,江阴港支线作为疏港铁路,不仅促使江阴港成为闽、赣、湘等相关经济区新的出海口,还大大增加港口集疏运能力,适应长距离港口货运吞吐需要,为港口吞吐量的快速增长和临海工业区产品的运输准备良好条件。同时,随着福州港口、交通等功能配套的不断完善,福州港的区位优势将进一步凸显。江阴铁路支线的正式运营对进一步拓展福州港经济腹地,提升福州港的综合实力与竞争力,做大做强港口经济、加快建设“海上福州”具有重要意义。

　　据预计,在铁路运输带动下,江阴港区明年吞吐量将超过100万标箱,年递增30%以上。而按照政府相关规划,两三年内,在省内和江西、湖南等地将各形成2个至3个与江阴港对接紧密的陆地港,届时福州港腹地辐射范围将扩大延伸至周边省市,形成江阴港区全方位竞争优势。