如今，在中国乃至世界港口中，建设速度快、效益好的港口，地处我市的江阴港就是其中之一。

  　江阴港位于东海之滨，港深水阔，不淤不冻，是著名天然良港。江阴港集装箱从第一次作业至今，业务迅猛发展，一路凯歌，现已跻身中国十佳集装箱码头、中国沿海十大港口、亚洲最佳集装箱码头行列。2013年集装箱吞吐量达80.75万标准箱。

　　回望江阴港走过的非凡路程，不少事件可圈可点——

　　2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司投资建设的江阴港1号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用，结束了福州港没有深水码头的历史。

　　2003年，交通部“十五”期间重点建设的国际集装箱和大型散货中转港区——福州江阴港国际集装箱码头正式通航。此次建成通航的1号泊位是福清市政府与福州港务集团、新加坡港务集团和印尼林氏集团合营建设的3万吨级货轮兼靠5万吨级集装箱船通用码头。

　　2004年6月，江阴港作为一类口岸正式对外开放。从2008年2月开始，世界航运旗舰——马士基航运为提升服务品质，将其在福州马尾港区青州码头的外贸集装箱业务全部转移江阴港的福州新港运作。

　　2009年12月，福州港务集团所属全资子公司——江阴国际集装箱码头有限公司挂牌成立，成为我省“两集两散”港口战略、发展福州港深水集装箱码头的又一个“助推器”。江阴国际集装箱码头有限公司的成立，实现江阴港的集装箱规模化经营，进一步提升了江阴港区的吞吐能力。

　　2010年9月，随着地中海“新武汉”轮内贸集装箱船的靠岸，江阴港区4号、5号泊位正式启用，标志着江阴国际集装箱码头正式开港投入运营。

　　2012年6月，江阴港迎来了“PRX”美西线集装箱船舶“地中海—阿尔泰”号的首次靠泊。这是继两个月前成功接卸全球最大集装箱船之一的“地中海—法比奥拉”号后，迎来的又一艘大型集装箱船，再次刷新了开港以来操作最大集装箱船舶的记录。

　　2013年12月，“达飞·卡瑞尔”轮顺利停靠江阴港，这是该港首次迎来超15万吨的集装箱巨轮，成为迄今为止停靠在江阴港最大的集装箱货轮。该轮的成功挂靠，再次证明江阴港具备了全天候接卸全球超大型集装箱船舶的卓越能力。

　　目前，江阴港既有连通欧洲、地中海、西非、南非、美西等多条远洋航线，也有直达韩国、香港、台湾的近洋航线及内贸航线，航线网络覆盖我省外贸主要国家和地区，为海西经济区对外贸易提供更优质的物流服务，在福建经济建设和对外开放中发挥出积极作用。

　　如今，江阴港正紧紧抓住海西建设发展机遇，加快港区功能扩展和建设。现已建成1号—5号5万吨级集装箱码头和国电配套7万吨级煤码头。正全力推进6号、7号5万吨级集装箱码头，10号5万吨级液体化工码头建设，以及客运码头的改建；抓紧8号、9号和15号—17号集装箱码头，以及18号—23号大型散杂货码头的前期筹建工作。预期到2015年，可建成15个泊位，形成年超500万标箱的吞吐能力。

　　为更好地促进江阴港发展，2014年，福州市出台了《关于加快福州港区建设的若干意见》。《意见》提出，江阴港要充分发挥港区互动的独特优势，建成港口功能更加发达、产业体系更加完整、配套设施更加完善、生态环境更加优美，助推福州新区南翼腾飞的临港产业基地、服务海西产业发展的航运枢纽、兼具自然山水与港城人文特色的福州新区滨海新城。同时引入投资集团参与港口建设，巩固现有航线，加快新航线开辟，逐步将江阴港打造成海峡西岸集装箱航运枢纽。从2015年开始，用1年时间将闽江口内港区集装箱业务全部移到江阴港区。