近三成公交车“留宿”路边

　　一到夜晚，福州仁德路的两边车道总是被30多辆公交车占满。2008年，仁德路上建设了首座人车分流式公交枢纽站，但仍然无法满足车辆进场停靠要求。这也是近年来福州公交迅速发展和场站不足矛盾的写照。

　　记者了解到，近年来，福州公交的运营线路和里程有了长足发展，目前公交车辆有3800辆。但站点覆盖率总体上呈现中心区高、外围区低的趋势，新区和外围区域公交站点覆盖率较低。公交场站的严重不足，制约了公交的进一步发展。

　　据市规划设计研究院相关人士分析，这主要是公交规划滞后于城市规划，场站预留不足，后期选址、征地困难导致场站建设相对滞后。

　　据统计，目前我市3800辆公交车中，有1000多辆均停靠在路边过夜，无家可归。公交场站不足，导致公交车必须穿城而过寻找停放处，造成线路长、重复率高，同时公交车占道停放，还影响交通安全。到2020年，福州市公交车辆预计将翻一番，达7000辆，届时运力和场站不足的矛盾将越发突出。

　　首末站规划向外围扩展

　　记者注意到，青口、荆溪此次纳入中心城区的规划范围。根据规划，鼓楼、台江并为一个区域，南台岛面积较大，划分成金山、仓山+盖山、城门3个片区。中心城区总共划分为十大片区，分别为鼓台、鼓山、新店、金山、仓山+盖山、城门、大学新区、马尾、青口、荆溪。规划重点研究近期(2010~2015年)，同时兼顾中远期(2015~2020年)的场站用地预留控制。

　　在中心城区范围内共规划布局1个大修厂、13个综合车场、8个停车场。其中，大修厂承担车辆的大、中修任务。综合车场兼具晚间停车、加油、日常维修和抢修的功能，是集停车、维修保养、车辆安全监测、办公、加油于一体的综合性智能化管理场站。当综合车场规模难以满足分区停车需求时，将增补停车场。

　　据介绍，通过公交场站建设，到2020年，90%以上的福州公交将有站可停，其中30%停靠于首末站(枢纽站)，70%停靠综合停车场和一般停车场。