东南国际航运中心将具备更强的硬件水平，接待世界各地的巨轮。记者日前从厦门港口管理局了解到，省、市重点工程厦门港主航道扩建三期工程已经进入收尾施工，预计今年底将完工投用，使厦门港具备10万吨级集装箱船实载全潮双向通航、15万吨级集装箱船或货船乘潮通航的能力，使东南国际航运中心船舶接待能力保持世界一流水准。

　　抓住建设东南国际航运中心的大好机遇，努力发展航运经济，做大做强厦门港，是省委常委、市委书记于伟国对港口工作多次批示的内容。今年建设工作启动后，我市港口部门积极开展各项工作，在港口建设方面实现码头、航道、临港产业、服务机构建设全面开花，迅速提升厦门港的软、硬件水平和服务能力。

　　航道被誉为“海上高速公路”，它的通行能力的高低，将直接影响船舶是否能够进港。随着世界船舶大型化的脚步逐渐加快，运量更大、运费更低廉的大型船舶已经开始成为主流，厦门港的引航数据显示，2010年以来，每年就有超过万艘的大型船舶进入厦门港，并且这个数字以每年10%以上的速度不断增加。

　　目前，世界上主流的大型集装箱船舶均在10万吨级左右。作为进出厦门港的惟一通道，在未进行扩建之前，厦门港航道现状难以满足10万吨级集装箱船舶双向通航及15万吨级集装箱船舶或15万吨级散货船的通航要求。在厦门港建设东南国际航运中心的大背景下，对厦门港主航道进行扩建非常必要且迫切。

　　厦门港口管理局介绍，厦门港主航道扩建三期工程自2010年3月份开始施工，总清淤量超过1600万立方米，目前已经进入收尾施工，还剩下300多万立方米没有完成。记者日前在大型耙吸船“龙佳”轮上看到，这艘船舶一次可装1万立方米的淤泥，每8个小时可装满一船，24小时不间断施工，全力以赴拼抢工期。

　　施工单位中港疏浚公司负责人表示，按照今年年底完工的既定目标，他们将在已有1艘大型耙吸船的基础上，再调集3艘作业船舶，抓住目前天气、水下作业条件较好的机遇，快速施工。