核心提示：到目前，全长24.89公里的福州地铁1号线，沿线21个站点有16个站点进行了围挡施工，这意味着地铁1号线16个站台开始动工建设，地铁建设正在加速。近几年，福州高铁通车，三环闭合，四环加速建设，城市路网优化改造，打通断头路、丁字路，优化公交等，榕城正在大步跃进城市“立体化时代”。

　　而福州仅仅是全省“跨越发展”的一个缩影。城市发展，交通先行，交通的完善，扩大了城市的半径，原来的郊区纳入了中心城区，城市大扩容，原来的小城也蜕变为现代化大都市。交通也拉近了城市与城市的距离，城际间互补融合，我省构建“大都市圈”进程大大提速。

　　地铁1号线16个站台已在施工

　　路面被掘开，一个长约200米、宽17.8米的大坑露在路面上，四面用混凝土墙固定，中间有不少钢管支架，数辆大型挖掘机挥着巨臂把基坑里的泥土挖出。日前，在葫芦阵的施工现场，记者看到，一辆辆渣土车忙碌地把土方运出工地。

　　“从这张图上可以清楚地看出，目前地铁1号线的21个站点有16个站点已围挡施工”，在地铁1号线葫芦阵站，承建方中铁三局福州地铁08合同段项目常务副经理左凯生指着挡板上的项目进度图介绍道。

　　左凯生说，16个站点围挡施工，意味着地铁1号线16个站台开始动工建设。

　　穿江下地，盾构施工不扰民

　　左凯生告诉记者，等站台建设差不多了，就可以进行盾构施工。“盾构机直接在地下挖掘施工，不影响路面，不扰民。”

　　左凯生打开了电脑，在PPT上向记者演示了盾构工作的原理。所谓盾构，就是在一个钢圆筒保护下的隧道构筑方法。盾构机靠不断切削前方岩土实现前进，同时切削下来的岩土被输送到地面。据介绍，盾构机一般长七八十米，价值数千万元。

　　福州城市有闽江、乌龙江，穿江是福州地铁建设的一大特色。“穿江施工没有问题！”据介绍，从盾构掘进来看，无论是水下还是地面下施工，基本没多大区别。而穿越江河时，由于施工位置在河床底下较深处，因此水压会比较大，盾构机结构密封性不好的话，江水就会通过机器渗入隧道，这就要求盾构机的密封性非常好。

　　一期工程3年后通车，榕城交通将大疏解

　　记者从福州地铁公司了解到，截至4月底，地铁1号线一期工程开工累计完成投资67.8亿元，“费用主要用于沿线的征地拆迁、管线迁改，还有工程费用、勘察设计及交通导改等”。

　　据介绍，土建施工后将进行主体施工、装修、信号安装调试、采购地铁设备等。根据计划，1号线一期工程项目概算总投资为173亿元，一期工程线路全长24.89公里，综合造价指标6.97亿元/公里。

　　据了解，福州地铁1号线一期工程力争在2015年福州召开城运会之前通车。从上世纪80年代开始规划城市轨道交通项目，福州市民翘首以待20余年的“地铁梦”终于将要成为现实了。

　　据预测，到2020年，福州主城区总人口将约为目前的两倍，预计将达到475万人。福州一位城建业界人士告诉记者，“发展轨道交通系统，势在必行，而南北走向的地铁1号线和东西走向的地铁2号线，形成了‘十字’形，把大量的路面交通引导向地下，将大大改善福州的交通环境。”