3.地下管线复杂，每个站点涉及数十家单位

         据介绍，除了福州路面狭窄的道路现状外，因历史原因，地铁1号线所经道路地下管线错综复杂，通讯、电力、自来水、煤气等线路纵横交错，每个站点基本都涉及十几家甚至数十家管线单位（特别是鼓楼中心城区）。

         值得一提的是，管线产权单位大多较为积极主动地参与到管线迁改的工作中，为地铁建设提供便利条件。但管线割接本身耗时较长，每家管线割接大都需要4~5天时间，而且不同单位还不能同时割接，必须错开割接时间。而受拆迁影响导致场地的限制，有的站点通讯及电力管道无法贯通，大量管线无法割接。

         4.需避开白天时段，晚间8点以后方可施工

          叶晨立表示，综合上述种种原因，地铁建设整体进展较慢，一些站点给群众的感觉是场面冷清，有的甚至是“围而不作为”。事实上，管线迁改往往需要破除路面，可能造成交通拥堵、噪声过大等问题，施工需避开白天时段，晚间8点以后方可开展作业。

         □延伸阅读

         目前全国已建和在建地铁中

         榕地铁1号线地质条件最复杂

         “福州地铁1号线是目前全国已建和在建地铁中地质条件最复杂，施工难度最大的。”昨日，福州市地铁公司副总经理叶晨立说。

         叶晨立说，地铁1号线施工前的各项前期工作进行了充分论证，设计方案经过全国50名知名的地铁专家进行评审，并就施工中可能遇到的问题提出了解决方案。比如，1号线从达道路站到上藤路站建设要从台江经闽江底下穿到仓山，原定施工路线为由北向南，经专家分析，该段地质不像上海等地较单一软土，而是软土、砂层、基岩等复杂地质，专家建议施工路线应由南向北，先对基岩进行爆破，再采用盾构机进行施工，会更加节约成本，也会加快该路段施工进程。

         南门兜四周为什么要建钢架？

         最近，路过南门兜附近的市民会发现，在南门兜四周架起了“钢架”，这是做什么用的？

         叶晨立说，南门兜站地下的管线挖出后一般暂时迁改在道路的两侧，但管道数量十分多，会占用行人的道路，管线迁改还涉及文庙的拆迁。为保护文庙，故将摆不下的管线放到“钢架”上，等地铁开挖施工后，将管线埋在地下。

         尽管搭建钢架耗资比较大，但如果其他地铁站出现借地不成、管线无处安放的情况，也会考虑通过架“钢架”来解决。