打开天窗，奔驰在城市最美的道路上，一边听着音乐，一边欣赏着闽江江景，还一路畅通不堵车，自2000年起福州江滨大道就给市民们带来这样的驾乘享受。据了解，到2012年，江滨大道向西延伸段也将建成通车，届时从闽侯甘蔗到马尾，从福州的西大门到东大门，整条江滨景观带将全部串起，沿江开发区域比目前增加近一倍，福州江滨将形成更多的景点供市民观赏和体验。

        家住北江滨的叶先生说：“福州有海但不临海，闽江就是最优质的资源，过去十年北江滨、东江滨和南江滨都是最宜居的板块，有头有脸的人们必定住在这里，下一站就是西江滨了。”

        西江滨大道，18分钟对接省体

        “城市的发展，就是道路的发展，”深圳南山区某领导如是说，“南山区之所以有今天的成就，离不开滨海大道的通车。”

        深圳滨海大道于上世纪90年代末建设，当时投资总额达2亿元，于1999年底通车。全长9655.24米，双向八车道，连接南山区与福田、罗湖。滨海大道的通车也开启了深圳向西发展的序幕，使得南山一跃成为深圳唯一的四大基地所在：高新技术产业基地、旅游基地、物流基地和科研教育基地。2007年港深大桥建成、深圳湾口岸成为继罗湖口岸、皇岗口岸后第三个直通香港的口岸，自此南山区彻底从城市边缘地带，一跃成为深港中心。滨海环境加上政府支持及口岸地利优势，不但吸引了更多深圳人在此置业，连香港客户也对这里青睐有加，物业价值目前基本与福田、罗湖接近。

        而福州地处东南沿海盆地，四面环山，境内多丘陵，交通条件成为影响城市发展的重要因素。福州向西多年来一直只有一条甘洪路，使西部区域与主城的融合受到掣肘。在2009年颁布的《福建省人民政府关于开展小城镇综合改革建设试点实施意见》和《福州市城市总体规划（2009~2020年）》两项目规划中可以看到，福州未来10年，将充分利用西部的闽江资源和生态环境优势，闽江新城建设成为集高端住宅、高端商业、高端旅游业为一体的新兴城市中心。

        在政策的指导下，交通已先行一步，5月18日甘洪路改造已完成并通车；6月底绕城高速与甘洪路实现互通，五四北省体育中心到甘洪路只需5分钟；今年底三环路将全线合龙，从这里绕福州一圈也只需要30分钟，半小时主城生活圈时代到来。

        其中重中之重的是，2012年西江滨大道的建成，从这里10分钟对接绕城，全程最多18分钟车程可到省体，让闽江新城可以更快速地融入主城区。凭借闽江上游生态资源和沿江景观带，在打通交通瓶颈之后，这里的宜居价值将会让更多的人趋之若鹜。