猜想1

平潭要比厦门还厦门

比大连还大连

　　“未来平潭要全岛开放，全封闭开发，设立平潭海关特管区，则是保证这一想法顺利实施的重要举措。在省委省政府的关心下，目前支持平潭建设的首期20亿资金已全部到位。我们要在平潭实验区，先行先试。对于平潭实验区未来的建设，可以期待的是，平潭将建得比厦门还厦门，比大连还大连。将来，实验区不仅是对台，更是对世界各地开放。”

——陈文波 福州（平潭）综合实验区管委会副主任

长乐应当成为福州的“浦东”

　　福州想要实现“面海”，靠的只有长乐。从目前城市规划来看，长乐拥有独特的航空港和滨江自然资源，最适合作为“大福州”的城市发展腹地，我认为，只有在长乐真正纳入福州城市版图之后，“大福州”梦想才得以实现。

　　近年来福州投入巨资建设一座座跨江大桥，正是将福州城区从滨江推向滨海，把长乐纳入“大福州”的重要步骤。就像是上海需要一个浦东新区，才完成了大上海的战略布局。长乐，也应该成为福州的‘浦东’，当年上海的发展是跨过黄浦江实现的，如今福州的城市跨越则需要跃过乌龙江，到达长乐，城市空间格局才能真正突破现有的市区范畴。

——和信投资机构执行董事李日强

猜想2

2014，福州进入地铁新纪元

　　在海西“国策”和地铁效应之下，福州城市容量的扩张将超乎人们的想象，在3-5年内，滨海“大福州”的规划将不再是梦想，而是现实。从国内、国外许多大城市的发展历程看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。也就是说，地铁、轻轨等快速轨道交通是扩大城市格局、改变市民传统居住区域最重要的手段。

　　大胆预测，到2014年，地铁1号线正式投入运营后，城市规模将急剧扩张。到2020年，福州主城区总人口将是目前的近两倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将扩大1.46倍。

——福州著名房产专家刘福泉

□记者视线  通往海西的“康庄大道”

　　国庆前夕，接到了老家打来的电话，母亲声音里满是掩不住的兴奋：“温福铁路开通啦，以后回家只要半小时了。”挂上电话，身旁的同事们正三三两两地围坐着，有研究站点路线的，有讨论上海、杭州游的，耐不住性子的，更直接拨打新闻热线，询问动车首发团的细节。

　　我不由怔忪，一条高铁，对老百姓的生活影响如此之大，那么，对于一个城市呢？

　　“要盘活海西的人流物流资金流，这会是最重要的一条输血管。”有学者这么肯定，温福铁路不仅直线连接了上海、杭州等长三角重点经济区域，同时将福州、厦门、泉州、温州等几大海西中心城市紧密相连，确保了海西经济区形成“圈子”效应的第一步。在此背景之下，福州的火车头的城市地位确凿无疑。

　　然而，要真正担起火车头的辐射作用，就目前福州的城市体量来说，仍有些勉强。特别是当“大福州”确认了“一轴、两片、六组团”的发展蓝图之后，交通问题严重束缚了城市的扩容，日益成为困扰城市化进程的阻碍。而摊平“大饼”，尽快扩容城市的重任，则落在了即将开建的地城交通网上。

　　生动的例子摆在眼前，以长江三角洲地区为参考，苏州、杭州、南京、宁波……这些经济发达城市紧紧团结在领头羊上海的周围，形成了效应明显的城市组团，而地铁和各种轨道环线，正如都市圈的脉搏，紧紧连接这些城市，让它们的物流资金流交互，从而，长三角崛起，成为目前中国交通最为发达的地区之一。

　　当数年后，再来回顾海西发展的历程时，我们或许可以这么认为，高铁、地铁……种种的交通规划，贯通了海西经济圈的“康庄大道”。毕竟，一场改革春风，能让深圳由小渔港发展成繁华的海上大都市，我们又怎么能小觑大海西机遇下的滨海福州呢？