但是，我们对产能过剩缺乏基本的评估。经济学上来讲，产能是指生产能力，产能过剩指总供给量与总需求量相比出现过剩。经济发展有起伏涨落，一般而言是有周期性的，可以将其简单分为高峰——衰退——萧条——复苏四个阶段，之后再进入高峰期，循环往复，周而复始。产能过剩是经济处于符合高峰回落时的经济现象。从微观经济出发，行业性的产能过剩，市场内在的运行机制就可调节，如果国家主导的影响宏观经济的产能出现过剩，却不是市场本身能够解决的。我们看见经济运行出了问题，就用增加投资的方法来解决，未免过于主观。

　　我们来看看本次政府提出的拯救经济计划，有多少是拍着脑袋想出来的，也许对激发市场信心有用，但未必都能落到实处，即使都落到了实处，后果也十分堪忧。小的不说，大的有已经批准的铁路两万亿投资，交通部已经申报的五万亿高速公路、码头、港口，近日宣布的40000亿投资计划，还有已经珠三角、长三角、环渤海三大经济圈未来五年的近2万亿的投资，以及各地方政府的小规模投资，总计大约投资规模为14万亿，平均每年2.8万亿。而我们目前的实际情况是，在全球经济调整的情况下，中国的港口平均吞吐量不到50%，许多中小港口基本没有几个标箱。

　　就港口而言，行业主管部门在申报投资方案时，不断夸大对未来的预期，声称2007年将突破1亿标箱，2008年将达到1.15亿标箱，随着国际市场的变化，实际上2007年，仅完成7200万标箱，2008年预期不会超过7000万标箱，你还要新建港口干啥？对于中国港口来讲，最重要的是实行区域间的整合，不要让现有的港口资源浪费。拿高速公路来说，2010年前，每年投资1500亿左右，新增里程3000公里。到2010年，全国高速公路里程将达到6.5万公里，就目前情况来看，除珠三角、长三角、环渤海及华北等经济发达地区外，许多三线城市的高速公路车辆少的可以飞起来跑。